Im Rahmen des gemeinsamen Projekts EGO TARGET wird von GETRAG, AVL und THIEN ein Mild Hybrid Antriebstrang entwickelt. Dieser Antriebsstrang umfasst einen 1,2 l Dreizylinder Dieselmotor, ein automatisiertes 6-Ganggetriebe und einen 10 kW 42 V Elektromotor. Der E-Motor ist parallel zum Getriebe angeordnet und kann als Antriebsaggregat oder als Generator betrieben werden. Damit sind die Betriebsformen Boosten und Rekuperieren möglich. Der E-Motor lässt sich über ein Zwischengetriebe wahlweise mit der Getriebeeingangs- oder der Getriebeabtriebswelle koppeln. Das ist die Voraussetzung für die Funktionalitäten 'Motorschnellstart' und 'zugkraftunterstütztes Hochschalten'. Diese beiden Funktionalitäten werden bereits in einer frühen Projektphase mit Simulationsmodellen untersucht. Das Zwischengetriebe wird mit der Maßgabe, das Fahrzeug bei abgestelltem Motor innerhalb 400 ms fahrbereit zu machen, ausgelegt. Die bei dem Motorschnellstart auftretenden dynamischen Effekte werden in Simulationsrechnungen betrachtet. Am Anfang der Funktionalitätsentwicklung für Hochschaltungen stehen grundlegende Überlegungen zu unterschiedlichen Schaltstrategien. Aus mehreren Varianten wird diejenige ausgewählt, die einen Kompromiss zwischen geringer Belastung des elektrischen Speichers, kurzen Schaltzeiten und hohem Fahrkomfort darstellt. In einem Simulationsmodell werden die relevanten Steuerungs- und Regelungsalgorithmen programmiert und getestet. Bereits bei einfacher, linearer Führung von Kupplung und E-Motor erhält man einen hohen Schaltkomfort. Dieser lässt sich durch weitere Maßnahmen steigern, die jedoch auf Kosten der Schaltzeiten gehen. Messungen im Prototypfahrzeug bestätigen die Vorhersagen der Simulationen. Erste Prüfstandsmessungen zeigen eine deutliche Reduzierung von Verbrauch und Emissionen.
Funktionsentwicklung eines Mild Hybrid Getriebes
2005
16 Seiten, 10 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Teilhybridantrieb , automatisches Getriebe , Dieselmotor , Elektroantrieb , Simulationsmodell , Getriebeschaltverhalten , dynamisches Verhalten , Fahrzeugkupplung , Schaltvorgang , Schaltzeit , Kraftstoffeinsparung , Emissionsminderung , Anfahrvorgang , Zwischengetriebe , Steuerungs- und Regelungsalgorithmus , Fahrkomfort
Top down Funktionsentwicklung eines Einbiegeassistenten und Kreuzungsassistenten
Kraftfahrwesen | 2009
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Tema Archiv | 2009
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