Für die Landeklappenherstellung im Airbus-Werk Bremen musste ein neues Konzept für das Lackieren geschaffen werden, denn der Produktionsumfang soll sich bis 2007 von einer Landeklappe täglich im Jahr 2001 auf neun pro Tag erhöhen. Bisher war die Lackierung traditionell manuell erfolgt. Durch die AB Anlagenplanung, Achim, und mit Unterstützung des Fraunhofer IFAM wurde in zwei Ausbaustufen bis Mitte 2005 eine vollautomatische Lackierung mit Infrarottrocknung und benachbarten Prozessschritten realisiert. Noch in der Planungsphase wurde die gesamte Materialflusslogistik in einer Computersimulation überprüft. Das Sicherheitskonzept wurde mit einer Gefährdungsanalyse nachgewiesen. Neben dem komplexen Lackschichtauftrag (zweischichtige Grundierung, zwei- bis dreischichtige Decklackierung, partiell dreifacher Auftrag von Scheuerschutzlack) sind Abdunsten, Trocknen, Dichtnähte setzen, Trocknen und Schneiden, Schleifen sowie Abkleben erforderlich. Aus Platzgründen wird eine Elektrohängebahn (Louis Schierholz GmbH, Bremen) installiert, die die Landeklappen mittels Drehweichen raumsparend umlenkt. Die Landeklappen haben sehr unterschiedliche Abmessungen und bestehen aus ganz verschiedenen Verbundmaterialien, was einen hohen Regelungsaufwand bei der Infrarottrocknung bedeutet. Zur Erleichterung des Handlings mit den unterschiedlich erreichbaren Bauteilformaten sind Hub-/Senkstationen und Gruben mit verfahrbarer 'Schollen'-Technik als Sicherung eingerichtet. Durch eine trocken arbeitende, selbstreinigende Filtertechnik kann die Lackierkabine mit rund 80 % Umluftanteil betrieben werden.
Landeklappen in neuem Glanz. Innovatives Lackierkonzept bei Airbus
JOT Journal für Oberflächentechnik ; 46 , 4 ; 20-22
2006
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Landeklappen in neuem Glanz : innovatives Lackierkonzept bei Airbus
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