Insgesamt wurden auf dem europäischen Markt für industrielle Beschichtungen 2,9 Mio. t umgesetzt. Davon machen die Autolacke 8,1 % = 235000 t aus. Die relativen Anteile für die anderen Sektoren sind angegeben. Eine Tabelle zeigt die nach Regionen aufgeteilte Farbenerzeugung und den Farbenverkauf. Die Vorschriften für die Emission an flüchtigen organischen Kohlenstoffverbindungen begünstigen die Pulverlacke. Die größten Chancen für eine Substitution bestehen bei der Vorbehandlung durch das Verfahren der CED (kathodische elektrostatische Abscheidung) und bei den Reparaturlacken. Es wird geschätzt, dass jetzt etwa 50 % der beschädigten Fahrzeuge nicht repariert werden. Pulverbeschichtungen könnten im Automobilbau sowohl Grundierungen, Basislacke als auch Deckbeschichtungen ersetzen. General Motors hat für seine Beschichtungen den Salzspraytest, Kratzkorrosion, Korrosionskrichtest, Feuchtigkeit, Umweltzyklen, Gravelometer, Bandadhäsion und Kaltbiegetest vorgeschrieben. Fortschritte bei den Gebrauchseigenschaften der TGIC-freien Pulverlacke können diese auch als Primer interessant werden lassen. Bei den Decklacken werden jetzt Acrylpulverlacke eingesetzt, wo früher ein Domäne der Polyesterlacke war. Bestrebungen zur Kostensenkung lassen nach ein- oder zweischichtigen Lackierungen für Autos suchen. In der Automobilindustrie ist eine absolute Farbübereinstimmung besonders wichtig. Der Übergang der Automobilindustrie von Blechkarrosserieteilen und Kunststoffteilen stellt neue Anforderungen an die Beschichtungshersteller.


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    Titel :

    The powder solution


    Weitere Titelangaben:

    Die Pulverlösung


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2005


    Format / Umfang :

    3 Seiten, 3 Bilder, 2 Tabellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




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