Zur Durchleuchtung einer Tunnelverkleidung benötigt man einen Wärmestrom. Diesen kann man sich durch Aufheizen oder Abkühlen der Luft im Tunnelinneren herstellen. Bei normalen Tunnelbauwerken (Verkehrsbauwerken) scheiden künstliche Heizquellen für dieses Vorhaben aus. Zunächst einmal müsste man den Tunnel thermisch durch Tore oder ähnliches verschließen, was aus verkehrstechnischen Gründen unmöglich ist. Für 500 m Autobahntunnel würde man darüber hinaus etwa eine Energie von 2000 kwh benötigen. Aus diesem Grunde ist man darauf angewiesen, eine natürliche Energiequelle zu nutzen, nämlich die durch die Witterung bedingten Veränderungen der Lufttemperatur. Da man das Wettergeschehen nicht steuern kann, muss man sich passiv verhalten und den geeigneten Zeitpunkt abwarten. Die Untersuchung des Tunnelgewölbes mit Thermografie wird heute von vielen Tunnelbetreibern angewandt. Das hier beschriebene Verfahren hat sich bewährt, weil es bei vergleichsweise niedrigen Kosten Hinweise auf die Lage möglicher Schwachstellen geben kann. Dem Nachteil, dass einige Aussagen u.U. durch Nachuntersuchungen genauer abgeklärt werden müssen, stehen die Vorteile eines flächendeckenden, berührungslosen und schnellen Verfahrens gegenüber.


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    Titel :

    Thermografie in Tunnelbauwerken


    Weitere Titelangaben:

    Thermography in tunnel constructions


    Beteiligte:
    Wiesler, A. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2006


    Format / Umfang :

    15 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen


    Anmerkungen:

    (nicht paginiert)



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Datenträger


    Sprache :

    Deutsch




    Erhaltung von Tunnelbauwerken

    Brux, Gunther | IuD Bahn | 1994


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    Herr Prof. Dr. K. Zilch et al. Nicht angegeben 80000 München | IuD Bahn | 2006