Im vorliegenden Beitrag wird das Potenzial nach dem Skyhook-Gesetz hochdynamischgeregelter aktiver und semiaktiver Fahrwerksregelungen in der Sekundärstufe von Schienenfahrzeugen hinsichtlich Fahrkomfort und unter der Berücksichtigung der resultierenden Federwege untersucht. Es wird eine systematische Vorgehensweise vorgestellt, die es ermöglicht, einen sinnvollen Vergleich zwischen Passiven und aktiven Systemen zu führen. Die geregelten Aktoren wirken dabei an Stelle der passiven Kraftelemente (Luftfedern). Bei den Untersuchungen wird nur die Vertikaldynamik des Systems betrachtet. Die Untersuchungen zeigen, dass der Komfortgewinn der untersuchten Skyhook-Konzepte auf dem betrachteten Fahrzeug bei idealer Sensorik, Aktorik und Signalverarbeitung aufgrund der deterministischen Trassierung nicht mehr als 10% beträgt.
In this paper the potential of skyhook controlled active and semi active force elements in the secondary suspension of the vehicles in relation to ride comfort and suspension deflection is investigated. A systematical approach is presented, which leads to a reasonable comparison between passive and active systems. It is shown, that using ideals sensors, force elements and signal processing the benefit in ride comfort of the investigated skyhook concepts is no more than 10 % due to the deterministic part of the investigated track.
Potenziale aktiver und semiaktiver Skyhook-Regelgesetze in der Sekundärfederstufe von Schienenfahrzeugen
Potentials of active and semiactive skyhook control laws applied to the secondary suspensions of railway vehicles
Automatisierungstechnik - at ; 54 , 3 ; 130-138
2006
9 Seiten, 13 Bilder, 3 Tabellen, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Beiträge zur Regelung aktiver und semiaktiver Fahrzeugsitze
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|Beiträge zur Regelung aktiver und semiaktiver Fahrzeugsitze
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