Die Erdgasnachfrage steigt weltweit stark an: von 2004 bis 2015 von 142 Mio t auf 36 Mio t. Der Bedarf kann nicht mehr durch Pipelines alleine gedeckt werden, deshalb gibt es große Tankschiffe für LNG (liquefied natural gas, Flüssigerdgas) Der Bedarf an Schiffen für LNG wird für 2015 auf mehr als 350 geschätzt. Derzeit werden die meisten neuen Schiffe auf Werften in Südkorea hergestellt. Die weltweit 3 wichtigsten LNG-Tankerhersteller (alle aus Korea) bauen jeder pro Jahr mindestens 7 neue LNG-Tanker. Es gibt 2 Tankertypen: Moss- und Membran-Tanker. Moss-Tanker haben sehr große isolierte Aluminiumkugeln im Schiffsbauch, mit einem Durchmesser von bis zu 40 m. Durch die Kugelform sind sie stabil. Membrantanker haben eine Doppelschicht-Umhüllung: innen 0,7 bis 1 mm Metallmembran, die den Tank abdichtet und dahinter eine Isolierschicht, zum Beispiel aus Balsaholz. Eine zweite Schicht besteht aus Aluminium, Glasfaser oder Polyurethan. Es werden mehr Membran- als Moss-Tanker gebaut, da sie 8 % mehr laden können. Durchschnittstanker fassen 150000 m3 LNG. Wegen des wachsenden Handels werden jetzt Schiffe mit bis zu 250000 m3 geordert. LNG-Tanker werden mit Dampfturbinen und BOG (Boil-Off-Gas) angetrieben. Dieses Gas dampft während des Transports aus dem LNG ab. Pro Tag sind dies 0,15 % der Ladung. Bei Supertankern ist dies aber größer als der Verbrauch, so dass diese Schiffe mit Wiederverflüssigungsanlagen ausgestattet werden. Als Antrieb haben sie sehr effiziente langsam laufende Dieselmotoren. HLVs (Heavy-Lift-Vessels) sind die Schwertransporter des Meeres, zum Beispiel zum Transport von schweren Anlagenkomponenten. Sie können zum Be- und Entladen unter den Wasserspiegel abgesenkt werden.
Giganten der Meere. Moderne Schiffstechnik sichert Erdgasversorgung
Linde Technology. Berichte aus Technik und Wissenschaft ; Jan ; 12-13
2006
2 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Flugzeugträger : Giganten der Meere
TIBKAT | 1962
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