Für FlexRay wurden Protokoll und Datenbankbeschreibung für das FlexRay-Kommunikationsnetzwerk definiert, und erste Fahrzeuge mit FlexRay an Bord sind auf den Straßen unterwegs. FlexRay bietet einen bis zu zehnmal höherer Datendurchsatz als bei CAN, größere Nachrichtenlängen mit his zu 254 Byte Datenkapazität pro Nachricht, die Übertragungsgarantie durch einen zeitdefinierten Buszugang, zwei Leitungen für eine redundante Datenübertragung (oder eine Verkopplung des Durchsatzes) und die definierte, kalkulierbare Reaktionszeiten. Erste Serienanwendung ist ein elektronisches Dämpfer-Kontrollsystem mit hohen Abtastraten für den neuen BMW 5, der im Herbst 2006 auf den Markt kommt. In naher Zukunft dient FlexRay vor allem als Backbone. Der höhere Datendurchsatz ermöglicht es, gleich mehrere CAN-Busse zu ersetzen. Ein durchgängiges Angebot von Vector Informatik unterstützt die FlexRay-Entwicklung. Dazu werden verschiedene Lösungen vorgestellt. Für die verschiedenen Entwicklungsphasen werden Tools und passende Embedded Softwarekomponenten vorgestellt, wie Simulation eines FlexRay Clusters mit DENoe.FlexRay, Stand-alone FlexRay-Stack und XCP on FlexRay.
Effiziente Entwicklung von FlexRay-Systemen im Fahrzeug
Efficient development of FlexRay systems in the vehicle
Elektronik Informationen ; 38 , 1 ; 30-32
2006
3 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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