Rund ein Viertel des Gesamtgewichtes eines PKW entfällt auf die Rohkarosserie. Der Werkstoffstahl bietet hierbei trotz der Konkurrenz von Aluminium gute Möglichkeiten. Seine Vielseitigkeit ergibt sich durch die annähernd 2000 Stahlsorten, von denen rund die Hälfte jünger als 5 Jahre ist. Ein weiteres Ergebnis der Entwicklung ist das gezielt betriebene Crash-Management. Unter den hochfesten Stahlsorten nimmt ultrahochfester, borlegierter Stahl mit dem Fachbegriff PHS (Press Hardened Steel) die Spitzenposition ein. Die Firma Adam Opel AG verwendet mit dem MIG-Löten, den Punktschweißverfahren der neuen Generation, dem Klebe-Dicht-Verfahren und dem Klebe-Nieten verschiedene Fügetechniken. Alle diese Verfahren wirken entsprechend stark auf die Werkstätten. Abhängig vom Material und von der Fügestelle ist daher das Reparaturverfahren zu wählen. Die wichtigste Neumaßnahme bei der Reparatur ist das MIG-Löten. Charakteristisch für dieses Fügeverfahren sind die erheblich reduzierten Temperaturen und die deutlich geringere Zinkverdampfung. Erzielt wird eine porenfreie Kupfer-Silicium-Naht mit der erforderlichen hohen Festigkeit und mit einem reduzierten Verzug. Als zweites wichtiges Arbeitsfeld gilt das Widerstandspunktschweißen. Die neue Generation sind prozessgeregelte Widerstandspunktschweißgeräte mit speziellen Programmen. Sie erkennen vor und während des Schweißprozesses automatisch, ob eine sichere Verbindung der Bleche gewährleistet ist. Schon während der Entwicklung eines neuen Fahrzeuges muss dessen Instandsetzung geklärt werden. Dies betrifft unter anderem Werkzeuge, Maschinen und Materialien. Nur so wird sichergestellt, dass der Kunde im Falle eines Verkehrsunfalles ein perfekt instandgesetztes Fahrzeug erhält.
Reparatur von PKW-Karossen aus hochfestem Stahl
2004
8 Seiten, 9 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
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