Ziel des Vorhabens ist die Erprobung einer Doppelkupplung, die nicht hydraulisch betätigt und gesteuert wird, sondern mit einem elektromechanischen Aktuator geöffnet und geschlossen wird. Doppelkupplungsgetriebe wie zum Beispiel das Direktschaltgetriebe der Volkswagen AG wurden neu auf den Markt eingeführt. Wesentliches Element dieser Getriebeart ist die Doppelkupplung, die bei hohem Schaltkomfort einen Wechsel der Gänge ermöglichen muss. Beim Schaltvorgang wird eine Kupplung geöffnet und überlappend die andere Kupplung geschlossen. Dabei sollte keine Zugkraftunterbrechung erfolgen. Im Projekt wird die elektromechanische Kupplungsbetätigung unter Ausnutzung von Sensorik untersucht. Mit Hilfe einer speziell gebauten Testeinrichtung konnten die folgenden Parameter verändert werden: trocken beziehungsweise nass (im Öl) laufende Kupplungslamellen; Anzahl der Kupplungslamellen und damit das übertragbare Drehmoment; Drehzahl (so genannte Synchrondrehzahl bei Automatgetrieben); Drehmoment; Zeitverhalten der Kupplungen - gleichzeitiges Öffnen beziehungsweise Schließen der beiden Kupplungen K1 und K2, Öffnen beziehungsweise Schließen mit Zeitversatz (bis zu 0,4 s); Steifigkeit beziehungsweise Nachgiebigkeit der Anordnung. Es konnte gezeigt werden, dass unter Verwendung von Positionssensorik und Kraftsensorik nahezu perfekte Schaltvorgänge mit elektromechanischen Aktuatoren möglich sind. Elektromechanische Aktuatoren sind einfach zu regeln und benötigen nur beim Verstellvorgang Hilfsenergie. Die Ergebnisse lassen sich allgemein auf konstruktive Lösungen im Fahrzeug-Getriebebau mit elektromechanischer Aktuatorik übertragen.


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    Titel :

    Intelligente Lamellen-Doppelkupplung für Kraftfahrzeuge. Abschlussbericht zum BMBF-Projekt mit FKZ 1706402


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2004


    Format / Umfang :

    47 Seiten, 32 Bilder, 1 Tabelle, 16 Quellen


    Medientyp :

    Report


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch