Der Fahrplan bildet ein zentrales Element des Angebots öffentlicher Personenverkehrsunternehmen. Dabei muß sich jedes Unternehmen zwischen verschiedenen Strategien für Fahrpläne entscheiden. Diese sind Einzelfahrten, Taktfahrpläne, symmetrische Taktfahrpläne oder sogar ITF (Integraler Taktfahrplan). Die Stärken und Schwächen dieser verschiedenen Fahrplanstrategien werden herausgearbeitet. Dabei zeigt sich, daß ITF-Konzepte durch die dafür notwendigen langfristigen Investitionen starr und unflexibel gegenüber Innovationen werden. Ein Infrastrukturausbau nach Fahrplan neigt dazu, Innovationen in Schritten zu behindern. Unter durchgehender Anwendung der Strategie ITF ist im Allgemeinen eine noch schlechtere durchschnittliche Auslastung zu erwarten, als sie bereits bei Taktfahrplänen gegenüber Einzelfahrten vorliegt. Durch die teilweise gravierenden Nachteile von ITF muß versucht werden, Mindeststandards für die Definition eines ITF-Knotens aufzustellen. Da die Einführung eines ITF häufig von diversen flankierenden Maßnahmen begleitet wird, verzerrt eine primäre Begründung von Fahrgastzuwächsen durch die eigentliche Fahrplanstrategie ITF oft das Bild. Von den diskutierten Spezialisierungen für Fahrplanstrategien stellt der Übergang von Einzelfahrten zu Taktverkehrssystemen den besten Nutzen dar. Für Fahrplanoptimierungen sind mittlerweile Methoden des Operations Research verfügbar.
The timetables offered by passenger-transport undertakings have a decisive impact on their competitiveness. In drawing up timetables, there are four fundamental strategies available for transport operators to choose from: isolated consideration of each working, even headways, symmetrical even headways or fully-integrated even headways. In this contribution the author probes the strengths and weaknesses of each of these strategies. His first focal point presents the possible drawbacks of fully-integrated even-headway timetables, an issue hardly broached to date. Elsewhere, the author outlines the benefit of applying innovative methods from the field of operations research to work out optimum even-headway timetables.
Fahrplanoptimierung im Personenverkehr - muss es immer ITF sein?
Optimization of passenger timetables - Are fully-integrated even-headway timetables really always the best?
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 54 , 11 ; 689-702
2005
12 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 15 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Fahrplanoptimierung im Personenverkehr - muss es immer ITF sein?
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