Ab ersten Oktober gilt die Phase I der EU-Fußgängerschutzrichtlinie, für Phase II liegt in Brüssel ein neuer Entwurf vor, welcher 2010 rechtswirksam werden soll. Die Neufassung dieser Richtlinie ist unter Experten heftig umstritten und als von der Automobil-Lobby beeinflusst kritisiert, da die EU-Kommission im wesentlichen den Vorschlägen des Automobildachverband ACEA folgte. In der nun vorgestellten Fassung bleibt Phase I unverändert und wird die für 2010 rechtswirksame Phase II wesentlich erleichtert und abgeschwächt. Eine wichtige Änderung ist, dass der Bremsassistent zum 1. Juli 2008 Zulassungsvoraussetzung für alle Neufahrzeuge wird. Dieses wirkt sich nachteilig aus für Unternehmen, deren passive Schutzkonzepte bislang die Gesetzesvorlagen ab 2010 erfüllen erfüllen konnten. Lieferanten von aktiven Systemen befinden sich nun im Vorteil, da der Bremsassistent die in Phase II fixierten Sicherheits-Anforderungen überkompensiert. Im internationalen Vergleich zeigen sich deutliche Differenzen gegenüber z.B. asiatischen Normen. In Japan ist die diesbezügliche Normung wesentlich konkreter definiert und so wird dieser Vorschlag auch vor allem bei japanischen Autoherstellern kritisiert, welche in der UN-Arbeitsgruppe 29 für Fahrzeugbau, Berichtsgruppe Passive Sicherheit (WP.29 GRSP) im Rahmen der Global Technical Regulation (GTR) den Schwerpunkt auf passive Schutzsysteme setzen und mit den Kriterien in ihren UN-Tischvorlagen über die EU - Regelung hinausgehen.
Crashtest für die Branche
Automobil Industrie ; 50 , 9 ; 98-101
2005
4 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Online Contents | 1997
Kraftfahrwesen | 2004
|Online Contents | 1998
Kraftfahrwesen | 2000
|Kraftfahrwesen | 2000
|