Bei unverändertem zulässigem Gesamtgewicht von 18 t lässt eine 2005 in Kraft getretene Europäische Richtlinie für Omnibusse die Erhöhung der Fahrzeuggesamtlänge von 12 m auf 13,5 m für bisher schon gewichtskritische zweiachsige Busse zu. Höherfester Werkstoff in Verbindung mit einer gezielt angepassten Konstruktion bietet die Möglichkeit, erhebliche Gewichtsreduzierungen bei verbesserter Steifigkeit und erhöhter Crash-Sicherheit zu realisieren. Am Beispiel des NEOMAN-Überlandbusses Lion's Regio wird die erfolgreiche Umsetzung eines Konzeptes mit dem Werkstoff S460MC von der Potentialeinschätzung über die Teilsystemauslegung durch Berechnung, die Teilsystemerprobung bis zur rechnerischen Auslegung des Gesamtfahrzeuges und dessen Erprobung aufgezeigt. Der veränderte Werkstoff erforderte zwingend eine erweiterte angepasste zweite konzeptionelle Betrachtung der gesamten Struktur und eine erneute Bewertung basierend auf dieser veränderten Grundlage. Thermomechanisch verfestigte Feinkornstähle (hier S460 MC) mit höherer Streckgrenze stellen insbesondere in Bezug auf die Crash-Sicherheit ein deutliches Potential dar, mit verringerten Wandstärken - und damit verbundenem geringerem Strukturgewicht - eine erhöhte Crash-Sicherheit zu erreichen. Eine Grenze für die minimale Wandstärke wird dann erreicht, wenn es zu starken lokalen Beulvorgängen kommt. Diese können mit einem schnell einsetzenden und sich verstärkenden Stabilitätsverlust der Busstruktur bei Crash-Lasten verbunden sein. Ein weiterer - sehr wichtiger - Aspekt bei der Entwicklung ist die Steifigkeit der Busstruktur. Sie hat entscheidenden Einfluss auf das Schwingungsverhalten und damit den Komfort für die Insassen. Da eine einfache Verringerung der Wandstärke mit Verlust von Steifigkeit verbunden ist, stellt diese ohne eine Kompensation durch größere Profilabmessungen kein Optimum dar. Die Technische Berechnung ist bei der Vielzahl von zu berücksichtigenden Parametern das wesentliche Werkzeug, um die bestmögliche Lösung zu finden.

    A European directive for buses which has entered into force in 2005 permits an increase in the vehicle's overall length from 12 m to 13.5 m for 2-axle buses, which were already considered weight-critical, provided there is no change in the permissible gross weight of 18 t. Higher-strength material combined with a specially modified design makes it possible to achieve considerable reductions in weight at the same time as improving rigidity and increasing crash safety. Using the NEOMAN intercity bus Lion's Regio as an example, we present the successful realisation of a concept with the material S460MC from the assessment of the potential through to the calculation and testing subsystems and the calculation of the entire vehicle and its testing.


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    Titel :

    Einsatz von höherfesten Werkstoffen im Omnibusbau - Leichtbau am Beispiel des neuen NEOMAN-Überlandbusses Lion's Range


    Weitere Titelangaben:

    Use of material with higher strength - the lightweight construction of the new NEOMAN Inter Urban Coach Generation Lion's Regio


    Beteiligte:
    Riebeck, L. (Autor:in) / Schöttl, C. (Autor:in) / Junginger, J. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2005


    Format / Umfang :

    30 Seiten, 30 Bilder




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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