Audis 4.2-l-V8-TDI-Motor ist eine Weiterentwicklung des 4.0-l-TDI-Motors. Mit diesem neuen Motor sind nun alle V-Dieselmotoren von Audi auf Kettenantrieb und Zylinderabstand 90 mm umgestellt. Der V8-TDI-Motor arbeitet nach dem bereits vom V6-3.0-l-TDI-Motor bekannten Audi-Vierventilverfahren. Er hat ein Bosch-Common-Rail-System der dritten Generation und zwei Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie der dritten Generation von Honeywell-Garrett. Die Kühlung des rückgeführten Abgases erfolgt durch einen betriebspunktabhängig geschalteten AGR-Kühler. Bedingt durch das schon vom Vorgänger bekannte Motorpackage mit dem getriebeseitigen Kettentrieb und der seitlichen Biturbo-Anordnung konnte die extrem kurze Baulänge von nur 520 mm zwischen Getriebeflansch und Vorderkante Riemenscheibendämpfer erreicht werden. Diese Baulänge sowie diverse Optimierungen, hauptsächlich an Rumpfmotorbauteilen, führten zu dem für einen V8-TDI-Motor sehr niedrigen Gewicht von nur 255 kg. Im Beitrag werden folgende Motorkomponente näher erläutert: 1. Kurbelgehäuse, 2. Kurbeltrieb und Riementrieb, 3. Kettentrieb, Antrieb Nebenaggregate, 4. Zylinderkopf und Ventiltrieb, 5. Reibleistung, 6. Anbau Einspritzkomponenten, 7. Ölkreislauf und Kurbelgehäuseentlüftung, 8. Abgasrückführung, 9. Abgaskrümmer und Turbolader, 10. Luftansaugung, Saugmodul, Ladeluftkühler. (wird fortgesetzt)
Der neue 4.2-l-TDI-V8-Motor von Audi. Teil 1: Konstruktion und Mechanik
The new Audi 4.2 l TDI V8 engine. Part 1: Construction and mechanics
Motortechnische Zeitschrift ; 66 , 10 ; 744-753
2005
10 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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