Um das Know-how auch auf diesem Gebiet aufzuzeigen, wurde bei der Getrag Driveline Systems GmbH in Köln ein hochmotorisiertes frontangetriebenes Fahrzeug zu einem Allradfahrzeug umgebaut. Ziel war es, die Möglichkeiten eines Allradfahrzeuges mit aktiver Giermomentsteuerung aufzuzeigen, das aber auch eine Serienfertigung erlauben würde. Zusätzlich sollte eine Modularität erreicht werden, die mittels weitestgehend identischer Komponenten, auch andere Antriebstränge ermöglicht. Dazu muss die PTU modular aufgebaut sein und die Kupplung(en) beinhalten Wie vorher schon erwähnt, sollte das Ausgangsfahrzeug des Demonstrators ein Frontantrieb mit quer eingebautem Motor sein. In einem hochmotorisierten Fahrzeug tritt der Einfluss des Antriebsstranges am deutlichsten hervor. Aus mehreren Gründen fiel die Entscheidung auf einen BMW Mini Cooper S. Der Aufbau der modularen PTU wird anhand folgender Punkte dargestellt: Hang-On, Twinster, Zentraldifferential, Kupplung, Ansteuerung, Doppelkupplungsgetriebe, ABS/ESP-Einheit, Hydraulik-Power-Pack. Von den beschriebenen Bauformen der Modularen PTU wurden zwei umgesetzt. Um dem Anspruch, die Fahrdynamik mittels eines intelligenten Allradantriebsstranges zu steigern gerecht zu werden, wurde mit dem Twinster-System begonnen, obwohl oder gerade weil die Steuerung der Fahrdynamik hier sicherlich die anspruchvollste ist. Anschließend wurde dann die Variante Hang-On und Quersperre entwickelt. Diese zwei PTU-Varianten erlauben insgesamt sieben verschiedene Antriebsstränge. Auch für das Konzeptfahrzeug wurden Entwicklungen in den für Allradvarianten typischen Feldern durchgeführt. Folgende Themen werden näher erläutert: Kardanwelle und Abgasanlage, Hinterachsdifferenzial, Hinterachsaufhängung, Steuergerät und Software, Elektrik und Messtechnik, Timing, Abstimmung Fahrdynamikregler, Allradantriebs- Modifikationen am Basisfahrzeug, Kontrollstrategie, Fahrdynamik und Traktion, Twinster, Hang-On mit Quersperre. Der direkte Vergleich von sieben unterschiedlichen Antriebssträngen in einem einzigen Fahrzeug erlaubt den Einfluss des Antriebsstrangkonzeptes auf die Fahrdynamik objektiv zu ermitteln.
Das Allrad-Antriebssystem für den Getrag-Twinster
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 107 , 7/8 ; 570-579
2005
7 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
ABS (Antiblockiersystem) , Allradantrieb , elektrisches Steuergerät , elektronische Steuerung und Regelung , Fahrdynamik , Fahrzeugantrieb , Fahrzeuggetriebe , Fahrzeugkupplung , Gierbewegung , Hydroaggregat , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftfahrzeug-Software , Personenkraftwagen , Richtungsstabilität
Das Allrad-Antriebssystem für den Getrag-Twinster
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