Das von Behr 2003 vorgestellte umweltfreundliche Klimasystem mit dem Kältemittel R744 (CO2) ist leistungsstärker als das konventionelle System. Ein Gesetzentwurf des EU-Parlaments sieht ein Verbot des heutigen Kältemittels R134a aufgrund seines hohen Treibhauspotenzials vor. Eine Entscheidung zugunsten R744 zeichnet sich auch seitens der europäischen Fahrzeughersteller und Zulieferer immer mehr ab. Die Entwicklungsziele für die R744 Klimasysteme haben sich im Lauf der Zeit geändert. Die Erhöhung der Leistung wurde abgelöst durch das Ziel, das heutige Leistungsniveau mit minimalen Mehrkosten zu erreichen. Für den Serieneinsatz vor dem Termin im Jahr 2011 entwickelte Behr zusammen mit einigen Automobilherstellern R744-Klimasysteme der zweiten Generation, die auch der Forderung des fliegenden Wechsels entsprechen, d.h. keinen größeren Bauraum erfordern als heutige Systeme. Die Änderungen im R744-Kältekreislauf gegenüber einem heutigen R134a-Kreislauf lassen sich wie folgt zusammenfassen: - neuer Kompressor mit kleinerem Hubvolumen und integrierter Kälteölabscheidung, - Gaskühler anstelle des herkömmlichen Kondensators, - innerer Wärmeübertrager zur Erhöhung der Kälteleistung, - neuer Akkumulator, entweder integriert mit dem inneren Wärmeübertrager oder als separate Komponente, - neue Expansionsorgane: Festdrossel mit Bypass und Differenzdruckventil, - besonders druckfester und leckagesicherer Verdampfer, - Sicherheitselemente erforderlich (Berstscheiben), - neue Verbindungstechnik. Die Komponenten des R744-Kältekrieslaufes werden kurz erläutert.
Klimatisierung mit dem Kältemittel R744
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 107 , 9 ; 790-795
2005
6 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Klimatisierung: Kohlendioxid-R744 als Kältemittel in Fahrzeug-Klimaanlagen
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