Zur Erhöhung der Zugfolge bei der S-Bahn München wurde am 12.12.2004 auf der S-Bahn-Stammstrecke zwischen München Pasing und München Ost der LZB-Betrieb aufgenommen. Die bei der DB AG im Einsatz befindliche LZB CIR-ELKE II musste sowohl fahrzeug- als auch streckenseitig weiterentwickelt werden. Gleichzeitig wurde moderne Leit- und Sicherungstechnik, wie ESTW mit Anbindung an die Betriebszentrale sowie Zuglenkung erforderlich. Die vorliegende Veröffentlichung beschreibt die Vorgehensweise bei der Festlegung des Systemkonzepts auf der Basis der betrieblichen Anforderungen, die fachtechnische Aufgabenstellung der DB AG an die Industrie sowie die betrieblich flankierenden Maßnahmen zur Sicherung einer hohen Systemverfügbarkeit. Gleichzeitig wird der Projektablauf zur Absicherung der termingerechten Inbetriebnahme erläutert.
To increase the train sequence on the tracks of the Munich S-Bahn system between München-Pasing and München-Ost, a new LZB system started in December 2004. The CIR-ELKE II system used by DB AG required further development both as regards train equipment and track equipment. Another requirement was a modern train control and signalling system such as electronic interlocking in alliance with a network management centre and a route setting system. The present paper describes the strategy for definition of the system architecture on the basis of the operating requirements, together with the conceptual formulation by DB AG to define the demands to the manufacturers, and the accompanying measures to ensure a high availability of the system. The paper also discusses the project programme aimed at ensuring that the new system is up and running on schedule.
Neue LZB bei der S-Bahn München
New LZB for the Munich S-Bahn
Signal und Draht ; 97 , 9 ; 14-20
2005
7 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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