Die Integration eines Startergenerators (SG) in einen Antriebsstrang kann den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs durch regeneratives Bremsen um 5 % und durch eine Stop-and-go-Strategie um 4 % reduzieren. Die Verringerung der Motordrehzahl (E-line-Tracking) kann den Verbrauch um weitere 8 % senken, beeinflußt das Beschleunigungsvermögen aber negativ. Eine Lösung für dieses Dynamikproblem besteht darin, den SG in das Zero Inertia System (ZI) einzubauen. In diesem Antriebskonzept wird eine zusätzliche Masse entgegen der Motordrehrichtung beschleunigt. Dies verbessert die Antriebsdynamik signifikant durch eine abrupte Beschleunigung beim Herunterschalten des Getriebes aus einem hohen Gang und durch unmittelbares Verzögern beim Hochschalten. Der SG agiert damit nicht nur als elektrische, sondern auch als mechanische Drehmomentunterstützung beim Verzögern seiner Masse durch schnelles Herunterschalten des Getriebes. Dieses System ist damit in der Lage, den Motor in niedrigen Drehzahlen, d.h. in der Nähe des effizientesten Betriebspunktes, zu betreiben und gleichzeitig spontane Beschleunigungsvorgänge auch bei höheren Geschwindigkeiten zu realisieren. Verglichen mit einem Standard-CVT-System im sport-mode sind Kraftstoffeinsparungen bis zu 15 % möglich.
Startergenerator im Zero Inertia System
Starter alternator in zero inertia configuration
Konstruktion ; 57 , 7/8 ; 64-66
2005
3 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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