Der Ventiltrieb ist erheblich an den Reibungsverlusten eines Verbrennungsmotors beteiligt. Sein Anteil an den Verlusten ist bei niedrigen Drehzahlen relativ groß, nimmt jedoch mit zunehmender Drehzahl ab. Die Reibpaarungen Nocken/Stößel und Stößel/Stößelführung verfügen hierbei über einen dominierenden Anteil an den Reibungsverlusten, was zum Übergang auf die Nocken/Rolle-Paarung und Kugelpfanne/Kugelkopf-Paarung führte. Dies stellt hohe Ansprüche an die Gestaltung der Reibpaarung Hebeldaumen/Ventilschaftstirnfläche. Im Beitrag wird ein Lösungsweg zur Verbesserung der tribologischen Eigenschaften der Reibpaarung Hebeldaumen/Ventilschaftstirnfläche aufgezeigt. Erreicht wurde die Verbesserung durch einen Eingriff in die geometrischen Verhältnisse der Hebelgestaltung, der die Realisierung einer elastohydrodynamischen Schmierung ermöglichte. Zur Bewertung der tribologischen Eigenschaften der Reibpaarung wurde eine von der Motorgröße und -drehzahl unabhängige Kennzahl abgeleitet, die als Schmierzahl bezeichnet wird. Auf die graphische Darstellung des Schmierzahlverlaufs wird im Beitrag eingegangen. Die Bewertung konventionell ausgeführter Reibpaarungen Hebeldaumen/Ventilschaftstirnfläche mittels der Schmierzahl wird beschrieben. Tribologische Untersuchungen im Motorbetrieb an zwei Nutzfahrzeug-Dieselmotorenbaureihen mit OHV-Ventilsteuerung werden diskutiert. Es kann gezeigt werden, dass die mit der Realisierung einer elastohydrodynamischen Schmierung einhergehende Reibungszahlreduzierung an der Reibpaarung Hebeldaumen/Ventilschaftstirnfläche gleichzeitig mit einer Belastungssenkung der im Bewegungsmechanismus nachgeschalteten Reibpaarung Ventilschaft/Ventilführung verbunden war.
Gestaltung reibungs- und verschleißarmer Schlepp- und Kipphebel
Design of levers poor in friction and wear
Motortechnische Zeitschrift ; 66 , 7/8 ; 598-603
2005
6 Seiten, 6 Bilder, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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