In der vorliegenden Dissertation wurde in Zusammenarbeit mit der Volkswagen AG das Erstschaltbarkeitsverhalten, als Bestandteil des Schaltkomforts, untersucht. Da der Schaltkomfort eines Getriebes, in den ersten Schaltvorgängen, sehr nachhaltig die Bewertung eines Getriebes und u. U. sogar die Kaufentscheidung beeinflusst, ist es wichtig, die tribologischen Zusammenhänge zu kennen, um entsprechende Maßnahmen einzuleiten. Des Weiteren sind auf grund des Kosten- und Konkurrenzdrucks, Einsparpotentiale in der Fertigung sowie zeit- und kostengünstige Prüfverfahren von großer Bedeutung. Ziel dieser Arbeit war es daher, Erkenntnisse hinsichtlich des Einlaufverhaltens einer Getriebesynchronisierung in Abhängigkeit von der Beanspruchung, der Oberflächenhärte sowie der Reibflächentopographie zu gewinnen. Dazu wurden in der theoretischen Betrachtung die Anforderungen an die Synchronisierung herausgearbeitet. Aus der Systemanalyse folgt, dass die Konusreibkupplung das beeinflussende tribologische System darstellt. Der Schwerpunkt der Arbeit lag auf der Durchführung experimenteller Untersuchungen, d.h. auf Komponenten- und Fahrzeugversuchen. Auf der Grundlage von Reibungsuntersuchungen wurde ein Modell aufgestellt, welches die Erstschaltbarkeit in Abhängigkeit festgelegter Kriterien quantitativ bewertet und durch den Erstschaltbarkeitskennwert ESK beschreibt. In stichpunktartig durchgeführten Fahrzeugversuchen konnten die Prüfstandsergebnisse bestätigt werden.
Quantitative Bewertung der Erstschaltbarkeit von Getriebesynchronisierungen
2004
149 Seiten, 111 Bilder, 14 Tabellen, 76 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
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