Das Luftfrachtgeschäft konzentriert sich immer mehr auf die großen Flughäfen. 2004 wurden 2766900 Tonnen Luftfracht an den 19 deutschen internationalen Verkehrsflughäfen gezählt. 14.2 % mehr als 2003. Die Wachstumsrate dürfte deutlich darüber liegen, denn es werden hierzulande generierte, aber im Ausland abgeflogene Mengen statistisch nicht erfasst. So nutzt Air France Cargo den Flughafen Hahn seit Jahren, um die aus Deutschland, Österreich und den angrenzenden osteuropäischen Ländern sternförmig herangerollten Luftfrachtsendungen zu bündeln. Diese werden auf dem Flughafen nach Zielorten sortiert und anschließend als fertig gebaute Paletten wieder per Straßentransport zu den Frachtflugzeugen der französischen Linie in Paris-Charles de Gaulle gebracht. Da diese Tonnage nicht von einem deutschen Verkehrsflughafen sondern erst in Paris abgeflogen wird, fehlt sie in den Jahrestabellen. Ähnlich ist es bei Nürnberg. Ein zunehmender Anteil der Luftfracht wird an den interkontinentalen Knoten des Luftverkehrs gesammelt, und rollt damit an Hamburg, Tegel oder Hannover vorbei. Vor allem Frankfurt profitiert von diesem Trend, da die führenden Spediteure alle in der Nähe Konsolidierungszentren betreiben. Herbeigeschafft werden die Waren aus fast jedem größeren Ort in Mitteleuropa, um im Nachtsprung per Lkw nach Rhein-Main gebracht zu werden. Neben Frankfurt darf sich auch München Hoffnungen machen, in den Kreis der führenden Cargo-Airports vorzustoßen. Auch Köln/Bonn hat gute Perspektiven. Im Kommen ist auch Leipzig/Halle. Dort plant die Deutsche-Post-Tochter DHL ab 2008 ihre interkontinentalen Flüge abzuwickeln. Von Nürnberg wiederum ist eine Frachtfluglinie nach China geplant.
Groß gewinnt, Klein verliert. Luftfracht
Air cargo market
Logistik inside ; 6 ; 50-51
2005
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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