Das Bremsverhalten und die Bremsverzögerung werden aus der Sicht der Unfallanalytik betrachtet. Die Höhe der erreichten Bremsverzögerung eines Fahrzeuges ist in erster Linie vom Reibbeiwert zwischen Fahrbahn und Fahrzeugreifen sowie von der vom Fahrzeuglenker induzierten Bremskraft abhängig. Wegen der dynamischen Achslastverlagerung ist es erforderlich, die Vorder- und Hinterräder in unterschiedlichem Maße abzubremsen, um Richtungsstabilität sicherzustellen. Zunächst wird das Fahrzeug als Massenpunkt betrachtet. Diese Näherung beschreibt in den wenigsten Fällen die realen Verhältnisse hinreichend genau. Mit dem Modell des starren Körpers können die für den Bremsvorgang charakteristischen Einflussfaktoren wie Luftkräfte, die Neigung der Fahrbahn und Änhängelasten näher erörtert werden. Bei der Betrachtung des Bremsverhaltens eines Zweiachsfahrzeuges werden folgende Fahrzustände unterschieden: Räder an der Vorderachse blockieren, Fahrzeug ist lenkunfähig, bleibt jedoch fahrtrichtungsstabil; Räder an der Hinterachse blockieren, Fahrzeug bleibt lenkfähig, ist jedoch instabil und neigt zum Schleudern; Räder an beiden Achsen blockieren: indifferenter Gleichgewichtszustand, translatorische und rotatorische Energie gehen gleichzietig gegen null. Wenn die Richtungsstabilität des Fahrzeuges gewährleistet werden soll, ist prinzipiell zu fordern, dass das rückdrehende Moment an der Hinterachse, das durch die Seitenführungskräfte erzeugt wird, erhalten bleiben muss. Demnach dürfen die Hinterräder nicht vor den Vorderrädern blockieren. Bei der Auslegung des Bremssystems muss deshalb eine Reduzierung der an der Hinterachse eingeleiteten Bremskräfte stattfinden. Der zu wählende Distributionsfaktor DB (Verteilung der Bremskräfte auf Vorderachse und Hinterachse) kann mit dem Bremskraftverteilungsdiagramm bestimmt werden. Diese Erkenntnisse werden in einem Anwenderprogramm implementiert, das die Verzögerungswerte an den Blockierpunkten der beiden Achsen berechnet. Hieraus können Rückschlüsse gezogen wedren, ob richtungsstabiles Bremsen möglich ist.
Bremsverhalten von Personenkraftwagen
Braking performance of passenger cars
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 43 , 6 ; 153-158
2005
6 Seiten, 8 Bilder, 16 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Bremsvorgang , Fahrzeugbremse , Fahrzeugdynamik , Pkw (Personenkraftwagen) , theoretisches Modell , Unfallanalyse , Verkehrsunfall , Reibbeiwert , Verzögerung , Fahrzeuganhänger , Stabilitätsgrenze , Fahrzeugreifen , kinetische Energie , Anwenderprogramm , dynamisches Verhalten , Bremskraft , Richtungsstabilität
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