Am fertigungsgerechtesten vom Standpunkt der Montagearbeitsgänge sowie der Möglichkeit ihrer Mechanisierung und Automatisierung ist die Ausführungsvariante 'Banjo' der Kraftfahrzeugantriebsachse. Ihr Achsgetriebe wird in einem gesonderten Getriebegehäuse montiert, das aus zwei Gußelementen besteht, die in das gesenkgeschmiedete und geschweißte Gehäuse der Antriebsachse eingebaut werden. Das treibende Rad des Achsgetriebes des gegebenen Untersetzungsgetriebes ist mit Vorspannung in einer Buchse auf zwei Kegelrollenlagern gelagert, wodurch eine gesonderte Montageeinheit Nr. 1 gebildet wird. Das getriebene Kegelrad wird auf Schalen des Differentials montiert und stellt ebenfalls eine gesonderte Montageeinheit Nr. 2 dar. Hierdurch wird eine unabhängige Parallelmontage der beiden Einheiten mit ihrem anschließenden Einbau in das Gesamtgetriebe möglich. Ein solches Vorgehen vereinfacht die Montagetechnologie des Untersetzungsgetriebes, löst jedoch leider nicht dessen Qualitätsprobleme. In dem neuen technologischen Montageverfahren für die Baugruppe des treibenden Rades wird der indirekte Parameter der Vorspannung, das Reibungsmoment in den Lagern, fünfmal kontrolliert. Eine solche mehrmalige Kontrolle und die technologische Ausrüstung für ihre Durchführung garantieren, wie die Erfahrung zeigt, eine hohe Genauigkeit der Vorspannungseinstellung. Nach der gegebenen Technologie wurden Versuchsmuster von Untersetzungsgetrieben in- und ausländischer Automobile montiert. Es wurde festgestellt: Die wichtigsten Parameter der Untersetzungsgetriebe, die Lagervorspannung und die Eingriffsparameter (Kontaktpunkt und seitliches Spiel) bleiben unter Betriebsbedingungen stabil.
Ein neues technologisches Verfahren für die Montage der Untersetzungsgetriebe von Antriebsachsen
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 4 ; 23-26
2005
4 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
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