Der Dieselmotor ist für ein Fahrzeug die beste Antriebsquelle. Der Hybridantriebsstrang ermöglicht das beste Energiemanagement. Aus technischer Sicht wäre somit der Diesel-Hybrid die beste Option für künftige Fahrzeug. Das scheitert momentan aber noch an den Kosten. Die im Beitrag aufgezeigten Überlegungen definieren Randbedingungen für einen hybriden Antriebsstrang, der auch in leistungsstarken Fahrzeugen einsetzbar ist. Als Kernelement dieses Antriebs wird ein neues Multistrang-Getriebe mit integrierter kleiner E-Maschine vorgestellt. Diese Getriebestruktur beinhaltet ein neuartiges 7-Gang-Automatikgetriebe und eine schnell laufende E-Maschine mit hohen Übersetzungen zum Verbrennungsmotor und zum Getriebeabtrieb. Für einen rein elektrischen Fahrbetrieb kann der Verbrennungsmotor über eine Kupplung vom Antriebsstrang entkoppelt werden. Antriebsseitig weist dieses Getriebe ein vierwelligen Planetengetriebe auf mit zwei Hohlrädern, einem Planetenträger und einem Sonnenrad. Abtriebsseitig hat das Getriebe ein dreiwelliges Planetengetriebe mit einem Planetenträger und zwei Sonnenrädern. Weiter sind zwei Zahnkupplungen vorhanden. Der genaue Aufbau, der Kraftfluss und der Fahrbetrieb werden beschrieben. Im hybriden Betriebsmodus kann man über die E-Maschine sehr effektiv Bremsenergie aufnehmen und sehr effektiv boosten, d.h. zusätzlich Drehmoment auf den Antrieb übertragen. Je nach Fahrsituation erhöht sich das Beschleunigungsvermögen zwischen 9 und 55 %. Dies wird am Beispiel eines drehmomentstarken Fahrzeugs erläutert. Der entscheidende Vorteile dieses Hybridantriebs liegt jedoch im geringen Bauaufwand. Schon bei der Konzeption des Multistrang-Automaten stand die mögliche Anbindung eines elektrischen Teilsystems ohne weitere Zusatzelemente an eine immer schnell drehende Getriebewelle im Lastenheft. Darüber hinaus wurde auf eine Minimierung der Anzahl der mechanischen Bauteile, Zahnräder und Schaltelemente, und deren hohe Leistungsdichte geachtet, damit das Hybridsystem in verfügbar Bauräume passt. Der geringe Bauaufwand spart auf der Getriebeseite Kosten, so dass es in Zukunft doch einen Diesel-Hybrid geben kann.
Zukunftsweisendes Energiemanagement duch einen hybriden Antriebsstrang - Das Multistrang-Getriebe als Basis für einen optimierten Hybrid
Trendsetting energy management with a hybrid powertrain - The multiline-gear as basis for an optimized hybrid
2004
20 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch , Englisch
Hydrostatische Hybridantriebseinrichtung für einen hybriden Antriebsstrang
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