Die Schallemission von Kfz setzt sich im Wesentlichen aus dem Antriebsgeräusch, dem Reifen-Fahrbahn-Geräusch und dem Umströmungsgeräusch zusammen. Aeroakustische Untersuchungen zeigten, dass bei leisen Reifen-Fahrbahn-Kombinationen sowohl für das Außen- als auch für das Innengeräusch die Grenzgeschwindigkeit für das dominierende Umströmungsgeräusch bei Pkw ca. 130 km/h beträgt. Besonders bei spektralen Auswertungen können auch bei Pkw Beeinflussungen durch das Umströmungsgeräusch bereits im niedrigeren Geschwindigkeitsbereich vorhanden sein. Oberhalb von etwa 100 km/h wird das Umströmungsgeräusch sowohl im Innen- wie im Außengeräusch die dominierende Geräuschkomponente. Zu seiner Ermittlung stehen spezielle aeroakustische Windkanäle zur Verfügung. Im Beitrag wird nach der Darstellung der aeroakustischen Geräuschentstehung auf die aeroakustische Messtechnik eingegangen. Zunächst wird die Messung von Innengeräuschen mit Einzelmikrofonen, mit Kunstkopfmesstechnik und mit Schallintensitätsmesstechnik dargestellt. Die Messung von Außengeräuschen mit Intensitätsmessungen mit Spezialsonden, Mikrofon-Arrays und Hohlspiegelmikrofonen wird erläutert. Abschließend wird die Messung von Körperschall dargestellt. Folgende Hauptgeräuschquellen und die Minderungsmöglichkeiten werden diskutiert: 1. Leckagen, 2. Außenspiegel, 3. Scheibenwischer, 4. Antennen, 5. A-Säule, 6. Hohlraumresonanzen, 7. Radhäuser, 8. Unterboden, 9. Innengeräusch-Reduzierung durch Erhöhung der Verglasungsstärke. Psychoakustische Gesichtspunkte werden kurz angesprochen, ebenso wie numerische Entwicklungsmethoden.
Aeroakustik in der Fahrzeugentwicklung
Aeroacoustics in automotive development
2004
28 Seiten, 27 Bilder, 23 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Aeroakustik in der Fahrzeugentwicklung
Kraftfahrwesen | 2005
|Tema Archiv | 2011
|Kraftfahrwesen | 2008
|AERODYNAMIK | AEROAKUSTIK - Aerodynamik und Aeroakustik
Online Contents | 2011
|AERODYNAMIK | AEROAKUSTIK - Aerodynamik und Aeroakustik
Online Contents | 2011
|