Höhere Kraftstoffpreise bewirken zwar, dass weniger mit dem Pkw gefahren wird, doch ist die Abnahme der Fahrleistung viel geringer als der Preisanstieg. Die Konsumenten sparen zunächst an anderer Stelle und erst bei größerer Not am Pkw bis hin zu dessen Abschaffung. Der stärkste Effekt des Benzinpreises ist der Kraftstoffwechsel: 1999 bis 2002 ging der Ottokraftstoffabsatz zurück und wurde erstmals vom Dieselkraftstoffabsatz überholt (wobei allerdings auch Lkw-Diesel einbezogen wurde). Der Pkw-Gesamtbestand stagniert seit 2000 erstmals (unter leichter Abnahme der Vergasermotoren und leichter Zunahme der Dieselmotoren). Die Konsumenten verweigern jedoch den Umstieg auf neue kleine, Kraftstoff sparende Pkws, und sie ergreifen nur in geringem Umfang andere sinnvolle Maßnahmen wie Umstieg auf den öffentlichen Personennahverkehr und Pkw-Nutzung durch mehrere Personen (Pkw-Besetzungsgrad). Beim Effekt von Kraftstoffpreiserhöhung gilt, dass ein großer Anstieg psychologisch stärker wirkt als mehrere kleine und staatliche Eingriffe stärker empfunden werden als marktwirtschaftlich bedingte Anstiege. Dies ist das Ergebnis aus der Kombination von Verbrauchsstatistik (1970 bis 2002) und Haushaltsbefragung (1994 bis 2001). Als Analyseverfahren kamen zum Einsatz: klassische Regressionsmodelle für die Makrodaten, mikroökonometrische Panelmodelle zur Analyse der Tankbuchdaten und neuronale Netze für die Auswertung der Wegetagebucherhebung. Der Text geht ausführlich auf die Vorzüge neuronaler Netze für die Verkehrserhebung ein. Diese Netze erlauben die simultane Betrachtung konkurrierender Alternativen. Die Neuronen der Eingangsschicht sind hier Kraftstoffpreise und die Merkmale von Personen und Haushalten, die Neuronen der Ausgangsschicht sind die Verkehrsleistungen der einzelnen Verkehrsträger.
Autofahren um jeden Preis? Wie private Haushalte auf Änderungen der Kraftstoffpreise reagieren
Using cars at all costs?
Internationales Verkehrswesen ; 57 , 3 ; 77-82
2005
6 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Personenkraftwagen , Personenverkehr , Nahverkehr , Kraftstoffverbrauch , Deutschland , Langzeituntersuchung , Befragung , neuronales Netz , Preisentwicklung , Benzin , Dieselkraftstoff , Steuer (Fiskus) , Umweltpolitik , Kraftstoffeinsparung , Haushalt (Familie) , Regression (Statistik) , Fahrverhalten
IuD Bahn | 2005
|IuD Bahn | 1997
|Tema Archiv | 1986
|Kraftfahrwesen | 1984
|Online Contents | 2011
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