Es wird ein Einblick in das reale Unfallgeschehen mit motorisierten Zweirädern gegeben. Im Jahr 2002 wurden von der DEKRA die ersten Full-Scale-Versuche mit einem selbst entwickelten Airbag-Prototyp für ein mittelgroßes Tourenmotorrad im DEKRA Crash Test Center Neumünster durchgeführt. Hierbei prallte ein Motorrad vom Typ Yamaha FZS 600 Fazer mit 48 km/h rechtwinklig gegen die Seite eines stehenden Pkws (in Anlehnung an Konfiguration 413, ISO 13232). Den Aufsassen repräsentierte ein Dummy vom Typ Hybrid III 50th percentile male. Eine Weiterführung der Testreihe erfolgte Anfang des Jahres 2004. Als Testmotorrad diente wiederum eine Yamaha FZS 600 Fazer. Der rechtwinklige Anprall mit 48 km/h fand diesmal gegen einen mit 24 km/h fahrenden Pkw statt. Als Dummy diente dabei erstmals der spezielle Motorradfahrerdummy MATD nach ISO 13232. Dieser Dummy ist eigens für die komplexen Bewegungs- und Anprallverhältnisse bei Motorradanstößen entwickelt worden und zeichnet sich unter anderem durch brechbare Knochen aus. Die Versuche zeigten, dass kritische oder lebensbedrohliche Belastungen des Motorradfahrers häufig direkt oder indirekt aus dem Anprall an der Seite von Personenkraftwagen resultieren. Es handelt sich hierbei insbesondere um die Kopfverzögerungen beim Anprall an der Dachkante, um Brustverzögerungen sowie um Halskräfte und Halsbiegemomente. Zu den vordringlichen Maßnahmen gehört somit der Schutz von Kopf, Hals und Brust des Motorradfahrers beim Anprall an der Seite eines Personenkraftwagens als dem häufigsten Unfallgegner. Der Kopfanprall muss entweder vollständig verhindert oder erheblich gemildert werden. Bei Beginn der Kollision muss das Belastungs-Niveau des auf dem Motorrad nach vorne rutschenden und dann am Unfallgegner anprallenden Aufsassen also zunächst auf ein erträgliches Belastungsniveau gesenkt werden. Die nach dem ersten Anprall am Unfallgegner gegebenenfalls noch verbleibende kinetische Energie kann dann dazu genutzt werden, um eine Aufwärtsbewegung des Aufsassen einzuleiten. Bei hohen Anprallgeschwindigkeiten kann so ein überfliegen oder Gleiten über das Dach eines angestoßenen Personenkraftwagens stattfinden.
Der Motorradairbag - neueste Ergebnisse aus Full-Scale-Tests nach ISO 13232
2004
30 Seiten, 14 Bilder, 1 Tabelle, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Der Motorradairbag : neueste Ergenisse aus Full Scale Tests nach ISO 13232
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