Mit der Eröffnung der Neubaustrecke Köln - Rhein/Main wurde im ICE 3 erstmals die lineare Wirbelstrombremse als innovatives Bremssystem serienmäßig eingesetzt. Die nach langer Entwicklung vorgestellte WB besteht aus einem Magnetjoch mit darunter in Schienenlängsrichtung angeordneten elektrischen Spulen, die derart ausgebildet sind, daß die Polkerne alternierend als Nord- und Südpole magnetisiert werden. Der Magnet wird dabei nicht auf die Schiene abgesenkt, sondern mit einem definierten Luftspalt über der Schiene gehalten. Bei stehendem Fahrzeug baut sich bei elektrischer Erregung der Spulen ein symmetrisches Magnetfeld auf, aus dem eine rein vertikale Magnetkraft entsteht. Bei Bewegung des Fahrzeugs entsteht im Schienenkopf ein instationäres Magnetfeld, das eine elektrische Spannung induziert, die Wirbelströme zur Folge hat. Diese stören das magnetische Feld derart, daß eine horizontale Kraftkomponente entsteht, die als Bremskraft nutzbar wird. Dieses Bremssystem arbeitet verschleißfrei, geruch- und geräuschlos und ist unabhängig vom Reibwert zur Schiene. Die Temperaturerhöhungen der Schiene sind nur bei Holzschwellen von Bedeutung. Die elektrische Steuerung des WB-Kreises übernimmt das Antriebssteuergerät, die erreichbare Leistung der Bremse beträgt bei Schnellbremsungen 13 MW bei 330 km/h.
Wirbelstrombremse im ICE 3 als Betriebsbremssystem hoher Leistung - Teil 1
Eddy-current brake in the ICE 3 as high-efficiency service brake system - part 1
Elektrische Bahnen ; 102 , 7 ; 283-291
2004
9 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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