Neben den bereits bekannten Möglichkeiten, die ein Hybridantrieb bietet, wird im Beitrag eine Variante vorgestellt, die zusätzliche Merkmale besitzt, die die zukünftigen Gegebenheiten und Trends noch stärker berücksichtigt: - Anteil der Automatikgetriebe steigt, - erhöhter Stop-and-Go-Verkehr, - Reduzierung der Energieverluste bei häufigem Anfahren, - Wunsch nach erhöhtem Fahrspaß bei reduziertem Treibstoffverbrauch, - Multifunktionalität. Es wird vorgeschlagen, einen Drehmomentwandler durch eine Kombination aus Elektroantrieb, Planetengetriebe und elektrischem Energiespeicher (Doppelschichtkondensator) zu ersetzen. Neben dem Drehmomentwandler können der Anlasser und der Hochleistungsgenerator entfallen. Es wird gezeigt, dass mit der Kombination aus Elektroantrieb, Planetengetriebe und Energiespeicher eine signifikante Reduzierung der Energieverluste während eines Anfahrvorganges wie auch eine Erhöhung der Beschleunigung erreicht werden können. Außerdem ist gewährleistet, dass immer mit gleich bleibendem Fahrgefühl angefahren werden kann. Die Regelungsstruktur der vorgeschlagenen Lösung wird im Beitrag kurz dargestellt.
Der Mildhybrid / Hybrid mit Automatikgetriebe oder CVT ohne Drehmomentwandler
The mild hybrid / full hybrid with automatic transmission or CVT without torque converter
Innovative Power Train Systems, Innovative Fahrzeugantriebe, 4, Innovative Power Train Systems, 2004 ; 287-302
VDI-Berichte ; 1852
2004
16 Seiten, 10 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Der Mildhybrid/Hybrid mit Automatikgetriebe oder CVT ohne Drehmomentwandler
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