Stufenlose Fahrzeuggetriebe mit Umschlingungsvariatoren gibt es in Japan und Europa in vielen Serienanwendungen bis zu 200 Nm. Leider gibt es bislang aber nur wenige dieser CVT-Anwendungen in Fahrzeugen mit Antriebsdrehmomenten bis zu 350 Nm oder mehr. Natürlich kann man auch Umschlingungs-CVT für sehr große Antriebsdrehmomente entwickeln. Deren Achsabstand wird aber dann bei einer angestrebten Übersetzungsspreizung bis zu 6 so groß, dass diese Getriebe nur noch schwer in die vorhandenen Bauräume passen. Stufenlose Getriebe für höchste Antriebsdrehmomente benötigen entweder ein Umschlingungs- oder ein Traktionsgetriebe mit sehr hoher Drehmomentkapazität oder eine leistungsverzweigende Getriebestruktur, die den stufenlosen Kern entlasten. In Beitrag geht es um eine leistungsverzweigende Getriebestruktur mit einem Umschlingungsvariator, die hinsichtlich der Eckbelastungen der Scheibensätze, der Kettenschädigung und damit der Lebensdauer sowie des Wirkungsgrades Vorteile gegenüber dem heutigen Stand der Technik bietet. Weitere wichtige Kriterien bei der Konzeptfindung sind der verfügbare Bauraum und das Getriebegewicht. Im Vergleich zur einer unverzweigten CVT-Getriebestruktur benötigt die im Beitrag vorgestellte leistungsverzweigende Getriebestruktur nur einen kleinen Variatorstellbereich. Bei gleicher Drehmomentkapazität kann dann der Variator kleiner werden, oder die Drehmomentkapazität steigt bei gleicher Baugröße. Die Struktur bietet mit dem vierwelligen Überlagerungsgetriebe weitere Vorteile. Beide Scheibensätze sind bzgl. der Drehzahlen und Drehmomente gleichmäßig belastet. Die Scheibensätze können identisch ausgeführt sein. Das Getriebe hat drei stufenlos regelbare Koppelwellen, nämlich eine zum Anfahren aus geared neutral sowie ein langsame Koppelwelle a und eine schnelle Koppelwelle b. Nur mit den Koppelwellen c und b ließe sich ohne weitere Getriebestufen ein 2-Bereichsgetriebe aufbauen. Dies wäre aber nicht für hohe Antriebsdrehmomente geeignet. Deshalb nutzt man diese ersten beiden Fahrbereiche mit einer hohen Schaltgetriebeübersetzung und schließt daran zwei weitere Fahrbereiche über die Koppelwellen a und b ohne Schaltgetriebeübersetzung an. Mit einer Baulänge von ca. 620 mm und der antriebsseitigen Anordnung der Scheibensätze ist eine wettbewerbsfähige Getriebekonstruktion für einen Standardantrieb darstellbar.
CVT für höchste Drehmomente. CVT mit Umschlingungsvariator und Leistungsverzweigung
CVT for highest input torque. CVT with chain variator and power splitting
2004
22 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 18 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
CVT fur hochste Drehmomente CVT mit Umschlingungsvariator und Leistungsverzweigung
British Library Conference Proceedings | 2004
|Neue Rücklaufsperren für höchste Drehmomente und extreme Wellenverlagerungen
Online Contents | 1995
|Kraftfahrwesen | 2006
|Hybridgetriebe mit Leistungsverzweigung
Kraftfahrwesen | 2014
|FAHRRAD MIT ELEKTRISCHEM ANTRIEB MIT LEISTUNGSVERZWEIGUNG
Europäisches Patentamt | 2018
|