Konzepte wie CVT mit nasslaufender Anfahrkupplung, Stufenautomatgetriebe mit Nasskupplung oder Doppelkupplungsgetriebe legten ihr Augenmerk häufig auf den Ersatz des Drehmomentwandlers als Anfahrelement. In jüngster Zeit erfolgte jedoch eine sprunghafte Weiterentwicklung des Systems Wandler in sämtlichen Teilfunktionen. Mit Hilfe von Strömungssimulationen (CFD) wurde ein bauraumoptimiertes, hydrodynamisches Kreislaufkonzept mit Wirkungsgraden über 90 % entwickelt. Zusammen mit der Anhebung der Momentaufnahme im fahrrelevanten Bereich reduziert sich die Verlustleistung im Wandlerbetrieb um bis zu 40 % gegenüber aktuellen Serienständen bei gezielter Anpassung der Kennung für moderne Diesel- und Ottomotoren. Mittels neuer Kreislaufformen und modernster Entwicklungstools lassen sich noch deutliche hydrodynamische Leistungssteigerungen erzielen und das in kleineren Bauräumen bei kleineren Massen. Lösungsansätze zur Performance-Steigerung Geregelter Wandlerüberbrückungs-Kupplungen (GWK) sind eine Absenkung der lokalen Spitzentemperaturen durch hochentwickelte Kühlsysteme sowie eine Reduktion von Flächenpressung und Umfangsgeschwindigkeit durch Mehrflächen-WK's. Die Weiterentwicklungen und Innovationen in den 3 Hauptbaugruppen des Wandlers ergeben eine Fülle von Kombinationsmöglichkeiten. Welcher Aufbau des Wandlers gewählt wird, hängt ab von der Einbaulage des Getriebes (Frontlängs-, Frontquer- oder Standardantrieb), von den Kundenwünschen (Fahrdynamik- und Verbrauchsziele), den speziellen Herausforderungen des Antriebsstrangs (Rasselempfindlichkeit etc.), und den Motoren (Zylinderzahl, Diesel oder Benzin, Direkteinspritzung etc.).
Hydrodynamischer Drehmomentwandler - alter Hut oder Innovationsfaktor im Antriebstrang?
Hydrodynamic torque converter as innovative starting devices
2004
14 Seiten, 15 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Hydrodynamischer Drehmomentwandler - „Alter Hut oder Innovationsfaktor im Antriebsstrang?„
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