Aus heutiger Sicht wird der Dieselmotor im Nutzfahrzeug auch mittel- bis langfristig die Hauptantriebsquelle bleiben. Daher gilt es vordringlich, diesen Antriebsstrang hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Emissionen weiter zu verbessern. Dabei ist die Optimierung des konventionellen Antriebsstranges die erfolgversprechendste Alternative zur Entschärfung des Spannungsverhältnisses von Ökonomie und Ökologie im Straßenverkehr. Auf Basis einer systemorientierten Analyse des gesamten konventionellen Antriebsstrangs wurden unter den typischen Einsatzbedingungen des Verteilerverkehrs verschiedene Optimierungsansätze und Konzeptentwürfe generiert. Ansätze hierfür sind ein verbrauchsoptimierter Betrieb des Dieselmotors durch Kombination mit einem automatisierten Schaltgetriebe und optimiertem Schaltprogramm, die Integration einer E-Maschine als Starter/Generator, die Vermeidung des Leerlaufverbrauchs durch eine Stopp-Start-Automatik, die Rekuperation der Bremsenergie und der bedarfsgerechte, optimierte Betrieb der Nebenaggregate. Auf der Fahrzeugsteuerungsseite führen Antriebsstrang-, Energie- und Wärmemanagement zu einer Verbrauchsreduzierung. Ein Schallmanagement und die Stopp-Start-Automatik reduzieren durch Drehzahlbegrenzung und Abschaltung des Verbrennungsmotors die Schallabstrahlung des Fahrzeugs. Auf Basis der Ergebnisse aus Simulationen wurden aus den möglichen, einzelnen Optimierungsansätzen die zielführenden Lösungen zusammengefasst und das Konzept Optistrang von der MAN Nutzfahrzeuge AG entwickelt. Die Umsetzung des OPTISTRANG-Konzepts in Form eines Prototyp-Antriebsstrangs am Prüfstand und im Fahrzeug konnte deutliche Kraftstoffeinsparungen bis 12,5 % in den typischen Verteilerzyklen belegen. Im Autobahneinsatz wurden zudem ebenfalls Einsparungen von 11,5 % erreicht. Unter Ausnutzung noch nicht vollständig genutzter Optimierungspotenziale sind Einsparpotenziale bis etwa 16 % bei gleichzeitiger Erreichung der EURO5-Abgaswerte realisierbar. Der mit dem Einsatz des Denox-Abgasbehandlungssystem verknüpfte Harnstoffverbrauch muss gegengerechnet werden. Zusätzlich trägt die Stopp-Start-Automatik in den Betriebszuständen Motorstopp zu einer temporären Geräuschreduzierung bei.
Optimierter Antriebsstrang für Verteiler-Lkw
Optimised drive train for commercial commuter vehicles
2004
23 Seiten, 14 Bilder, 3 Tabellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Abgasemission , Anlassen (Maschine) , Anlasser (Starter) , Dieselmotor , Elektroantrieb , Emissionsminderung , Energierückgewinnung , Fahrzeugantrieb , Fahrzeuggetriebe , Fahrzeugmotor , Generator (elektrische Maschine) , Grenzwert , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , Lärmminderung , Lastkraftwagen , Lichtmaschine , Lieferwagen
Optimierter Antriebsstrang fur Verteiler-Lkw
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