Die Erfindung betrifft eine Mehrscheibenkupplung (1) für ein Hybridmodul (2) eines Kraftfahrzeugantriebsstranges (3), mit einem ersten Kupplungsbestandteil (4a) und einem wahlweise mit dem ersten Kupplungsbestandteil (4a) drehfest koppelbaren zweiten Kupplungsbestandteil (4b), wobei der erste Kupplungsbestandteil (4a) einen zum drehfesten Verbinden mit einem Rotor (5) einer elektrischen Maschine (6) vorbereiteten ersten Träger (7) sowie eine drehfest mit dem ersten Träger (7) gekoppelte erste Gruppe (8) an Reibelementen (9a, 9b, 9c) aufweist und der zweite Kupplungsbestandteil (4b) einen zweiten Träger (10) sowie eine drehfest mit dem zweiten Träger (10) gekoppelte zweite Gruppe (11) an Reibelementen (12a, 12b) aufweist, wobei die Reibelemente (9a, 9b, 9c) der ersten Gruppe (8) in einer axialen Richtung einer gemeinsamen Drehachse (13) wechselweise mit den Reibelementen (12a, 12b) der zweiten Gruppe (11) nebeneinander angeordnet sind, wobei ein axialfest mit dem ersten Träger (7) verbundenes erstes Reibelement (9a) der ersten Gruppe (8) über ein drehfest sowie axial relativverschiebbar an dem ersten Reibelement (9a) der ersten Gruppe (8) aufgenommenes Mitnehmerelement (14) mit einem zweiten Reibelement (9b) der ersten Gruppe (8) drehfest verbunden ist. Zudem betrifft die Erfindung ein Hybridmodul (2) sowie eine Doppelkupplungseinrichtung (30), jeweils ausgebildet mit einer Mehrscheibenkupplung (1). Auch betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang (3).

    The invention relates to a multi-disc clutch (1) for a hybrid module (2) of a motor vehicle drivetrain (3), having a first clutch component (4a) and a second clutch component (4b) which can be coupled as desired to the first clutch component (4a) for conjoint rotation, wherein the first clutch component (4a) has a first carrier (7) which is provided for connection to a rotor (5) of an electric machine (6) for conjoint rotation and has a first group (8) of frictional elements (9a, 9b, 9c) which is connected to the first carrier (7) for conjoint rotation, and the second clutch component (4b) has a second carrier (10) and a second group (11) of frictional elements (12a, 12b) which is coupled to the second carrier (10) for conjoint rotation, wherein the frictional elements (9a, 9b, 9c) of the first group (8) are arranged in alternation with the frictional elements (12a, 12b) of the second group (11) next to one another in an axial direction of a common rotational axis (13), wherein a first frictional element (9a) of the first group (8), which first frictional element is connected in an axially fixed manner to the first carrier (7), is connected to a second frictional element (9b) of the first group (8) for conjoint rotation via a driver element (14) which is held for conjoint rotation and in an axially relatively displaceable manner on the first frictional element (9a) of the first group (8). The invention also relates to a hybrid module (2) and a dual clutch device (30), each designed with a multi-disc clutch (1). The invention also relates to a drivetrain (3).

    L'invention concerne un embrayage à disques multiples (1) pour un module hybride (2) d'une chaîne cinématique de véhicule automobile (3), comportant un premier élément d'embrayage (4a) et un deuxième élément d'embrayage (4b) qui peut être couplé au choix de manière fixe en rotation au premier élément d'embrayage (4a). Le premier élément d'embrayage (4a) comprend un premier support (7) destiné à une connexion fixe en rotation à un rotor (5) d'une machine électrique (6) et un premier groupe (8) d'éléments de friction (9a, 9b, 9c) couplés de manière fixe en rotation au premier support (7) et le deuxième élément d'embrayage (4b) comprend un second support (10) et un second groupe (11) d'éléments de friction (12a, 12b) couplés de manière fixe en rotation au second support (10). Les éléments de friction (9a, 9b, 9c) du premier groupe (8) sont disposés côte à côte dans une direction axiale d'un axe de rotation commun (13) en alternance avec les éléments de friction (12a, 12b) du second groupe (11). Un premier élément de friction (9a) du premier groupe (8), qui est relié de manière fixe axialement au premier support (7), est relié de manière fixe en rotation à un deuxième élément de friction (9b) du premier groupe (8) par l'intermédiaire d'un élément d'entraînement (14), qui est reçu de manière fixe en rotation et déplaçable axialement par rapport au premier élément de friction (9a) du premier groupe (8). L'invention concerne en outre un module hybride (2) ainsi qu'un dispositif à double embrayage (30), chacun d'entre eux se présentant sous la forme d'embrayage à disques multiples (1). L'invention concerne en outre à une chaîne cinématique (3).


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    Titel :

    MEHRSCHEIBENKUPPLUNG MIT OPTIMIERTER VERSCHIEBEREIBUNG; HYBRIDMODUL, DOPPELKUPPLUNGSEINRICHTUNG SOWIE ANTRIEBSSTRANG


    Weitere Titelangaben:

    MULTI-DISC CLUTCH WITH OPTIMISED DISPLACEMENT FRICTION; HYBRID MODULE, DUAL CLUTCH DEVICE AND DRIVETRAIN
    EMBRAYAGE À DISQUES MULTIPLES POURVU D'UNE FRICTION DE GLISSEMENT OPTIMISÉE ; MODULE HYBRIDE, DISPOSITIF À DOUBLE EMBRAYAGE ET CHAÎNE CINÉMATIQUE


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    2020-09-24


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    Mehrscheibenkupplung mit optimierter Verschiebereibung; Hybridmodul, Doppelkupplungseinrichtung sowie Antriebsstrang

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