Es wird ein Projekt der EU -LIRECAR- vorgestellt, bei dem Umwelteinflüsse und -relevanz der Kombination von Recycling, Wiedergewinnung und Leichtbauweise auf den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs mit einer LCA (Life Cycle Assessment, Lebenszyklusbewertung) ermittelt wird. Es werden die Vorgehensweise, die wichtigsten Daten zur Herstellung, zum Ressourcenverbrauch und Emissionen vorgestellt. Es wird von 3 Szenarien ausgegangen: 1000 kg als Referenzgewicht, 100 und 250 kg leichter. Am Lebensende des Fahrzeugs werden 3 Möglichkeiten betrachtet: derzeitige Entsorgung, 100 % Recycling und 100 % Wiedergewinnung aus den Schredder-Rückständen. Technische und wirtschaftliche Machbarkeit wurden nicht berücksichtigt. Diskutiert wurden Umwelteinflüsse, die durch Leichtbaufahrzeuge entstehen, die relative Wichtigkeit und Einflüsse auf das gesamte Umweltprofil der EOL-Phase (End of Life, Lebensende). Zwischen den verschiedenen Szenarien gab es signifikante Unterschiede bei den Umweltkategorien globale Erwärmung, Ozonschichtreduzierung, Sommersmog, abiotischer Ressourcenverbrauch und gefährliche Abfälle. Die EOL-Phase hat nur einen Einfluss von etwa 5 % auf den gesamten Lebenszyklus. Änderungen bei der EOL-Technologie beeinflussen die Umwelteinflüsse nicht signifikant. Ausnahmen sind nur der Gesamtabfall und Prozessrückstände. Da das Projekt LIRECAR sich nur auf Leichtbau und Recycling konzentriert, sind andere Maßnahmen wie Änderungen beim Komfort, CO2-Verbesserung oder Fahrerverhalten nicht berücksichtigt. Es gibt auch keine Empfehlungen bei den EOL-Möglichkeiten, wie das Recycling bei der Leichtbauweise zu verbessern ist. Vorherige Studien zeigten einen negativen als auch einen positiven Effekt der Leichtbauweise. LIRECAR empfiehlt, die Leichtbauweise für jeden Fall separat zu betrachten. LIRECAR hat in der Studie eine vereinfachte LCA-Evaluierung für verschiedene Leichtbau- und Recyclingmöglichkeiten aufgestellt. Bei LIRECAR waren auch die Life Cycle Anteilseigner von Beginn an beteiligt. Es gab folgende Empfehlungen: Da Leichtbauweise sowie EOL-Behandlungen nicht immer eine positive Wirkung haben, sollten Hersteller nicht aufgefordert werden, prozentuale Recyclingquoten oder ein bestimmtes Gewicht zu erreichen. Da die EOL-Phase insgesamt gesehen nur einen kleinen Umwelteinfluss hat und Verbesserungsmöglichkeiten gering sind, gibt es keinen Grund, die Möglichkeiten der Leichtbauweise zu begrenzen.
Life Cycle Assessment of lightweight and end-of-life scenarios for generic compact class passenger vehicles
The International Journal of Life Cycle Assessment ; 9 , 6 ; 405-416
2004
12 Seiten, 3 Bilder, 6 Tabellen, 34 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Uncertainties in the Life Cycle Assessment of Passenger Vehicles
SAE Technical Papers | 2013
|Uncertainties in the Life Cycle Assessment of Passenger Vehicles
British Library Conference Proceedings | 2013
|Comprehensive review of life cycle assessment methodologies for passenger vehicles
DOAJ | 2024
|A Generic Suspension Model for Middle Class Passenger Vehicles
SAE Technical Papers | 2001
|A generic suspension model for middle class passenger vehicles
Kraftfahrwesen | 2001
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