Für einen Standardantriebsstrang wird ein Simulationsmodell vorgestellt, welches in der Lage ist, auftretende Torsionsschwingungen zu simulieren. Neben dem Ruckeln wurde besonderes Augenmerk auf die Ausbreitung der 2. Motorordnung gelegt. Experimentelle Untersuchungen haben gezeigt, dass das Modell in der Lage ist, diese Phänomene realitätsnah wiederzugeben. Die Schwingungen der 2. MO regen die Aufhängungselemente zu Vibrationen an. Daher wurde das Gesamtantriebsstrangmodell um die Aufhängungskinematik erweitert. Auch hier wurde das Modell durch Messungen verifiziert. Die in die Karosserie eingeleiteten Kräfte führen dazu, dass im Innenraum durch Körperschallanregung ein Luftschall entsteht. Um die Auswirkungen der Körperschallanregungen identifizieren zu können, wurde ein akustisches Modell basierend auf einer Experimentellen Geräuschpfadanalyse erstellt. Damit ist es möglich, den von der Antriebstrangaufhängung verursachten Schall zu berechnen. Ein Vergleich des Gesamtpegels mit den einzelnen Verursachern gibt Aufschluss über dominante Verursacher und somit über mögliche Optimierungsmaßnahmen. Als Optimierungsbeispiel wird die Steifigkeit der Getriebelager variiert. Simulation und Experiment zeigen eine Verbesserung im hohen Pegelbereich bei niedrigen Drehzahlen. Das Gesamtmodell ist somit in der Lage, das dynamische Gesamtverhalten eines Standardantriebsstrangs zu berechnen und das akustisches Verhalten in Bezug auf Körperschalleinleitung durch die 2. Motorordnung zu analysieren.
Simulation der Antriebsstrangakustik
IfF-Tagung, 10 ; 177-202
2003
26 Seiten, 16 Bilder, 6 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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