ABB (www.abb.com) hat mit dem CRP Azipod Antriebssystem ein optimiertes Antriebssystem für ULCS (Ultra Large Container Ships), RoPax, LNG- und Tanker entwickelt. Das CRP Azipod System kombiniert bewährte Dieselmotortechnik und dieselelektrische Antriebe. Es kann mit bestehenden Dieselmotoren, Propellern und Azipodeinheiten ausgeführt werden und hat sich in den Tests und Berechnungen in Bezug auf die hydrodynamische Leistungsfähigkeit als allen anderen Antriebssystemvarianten überlegen erwiesen. Als erste Referenz mit dieser neuen Antriebstechnik hat ABB eine von zwei RoRo-Passagierfähren für Shin-Nihonkai in Japan ausgerüstet. Das CRP Azipod-Antriebsystem besteht aus zwei gegenläufig drehenden Propellern. Auf der gleichen Mittellinie, aber ohne ungesicherte Systemverbindung, dreht sich der ziehende Propeller der Azipod-Einheit gegenläufig zum Hauptpropeller. Eine herkömmliche Ruderanlage ist nicht notwendig, weil die ziehende Azipod-Einheit diese Aufgabe übernimmt. Durch die hydrodynamischen Vorteile des CRP-Systems ist die erforderliche Antriebsleistung im Vergleich zur Doppelschrauben Lösung geringer. Beim CRP Azipod-System ist das Leistungsverhältnis zwischen Hauptpropeller und Azipod-Propeller abhängig vom Schiffsrumpf. Die Modellversuche ergaben einen Bereich von 60 % bis 70 % für den Hauptantrieb und 40 % bis 30 % für den CRP-Antrieb. Mit diesem Verhältnis können die besten Werte in Bezug auf Kosten und hydrodynamische Leistungsfähigkeit erzielt werden. Die technischen und funktionellen Vorteile des CRP Azipod-Antriebssystems sind wie folgt aufgelistet: (1) Einfache Montage auf der Werft, (2) zwei unabhängige Antriebssysteme für höhere Redundanz, (3) kein Stern Thruster nötig, (4) Flexibilität im General Arrangement, (5) niedrigere Druckimpulsbelastung am Schiffsrumpf, (6) weniger installierte Maschinenleistung für die erforderliche Antriebsleistung, (7) bessere Auslastung des elektrischen Systems, (8) Hauptmaschine im optimalen Betriebsmodus, (9) Brennstoffersparnis, (10) weniger Emissionen, (11) umweltfreundlicher Betrieb, (12) verbesserte Manövrierung mit entsprechender Zeitersparnis bei Revierfahrten und reduzierter Schlepperunterstützung und (13) größere Sicherheit bei Notmanövern oder Chrashstops.
Optimiertes Antriebssystem für große Schiffe
Optimized propulsion system for large ships
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 56 , 10 ; 164-167
2004
4 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Antriebsleistung , Antriebssystem , Betriebserfahrung , Brennstoffersparnis , dieselelektrischer Antrieb , Dieselmotor , Gegenlauf , hydrodynamische Eigenschaft , Manövrierfähigkeit , Modellversuch , Rollon-Rolloff-Schiff , Ruderanlage , Schiffsantrieb , Schiffsdieselmotor , Schiffspropeller , Schuberzeuger , Seeschiff , Systemvergleich , Tanker
Märkte — Große Schiffe ringen um Beschäftigung
Online Contents | 2013
Märkte — Große Schiffe verlieren am stärksten
Online Contents | 2011
Mehr Wachstum und Wettbewerb durch große Schiffe
Online Contents | 2012