Untersucht werden Verstrebungen aus Aluminium (Al) oder kohlefaserverstärkten Kunststoffen (CFRP), die sich unter Außenhäuten aus den gleichen Werkstoffen befinden. Die Modellierung des Zeit-Temperatur-Verhaltens erfolgt mit der Methode der finiten Differenzen, der ThermoClc-3D-Software. Damit sind Temperaturverteilungen in thermisch isotropen und anisotropen Werkstoffen mit verschiedenen Schichten über einem Bauteil zu berechnen. Speziell wird das Zeit-Temperatur-Verhalten von 4 mm dicke CFRP-Schichten auf CFRP-Verstrebungen, 2 und 4 mm dicke CFRP-Schichten über der Aluminiumverstrebung und schließlich einer 1,6 mm Dicken Al-Schicht über einer CFRP-Verstrebung berechnet. Zwischen Schicht und Verstrebung sind Luftspalte von 1 bis 100 Mikrometer Dicke angenommen. Die experimentelle Verifizierung wurde mit Lichtblitzen von 2 bis 5 ms Dauer und einer Energie von 2 KJ vorgenommen. Die Lage der Stützelemente unter der Außenhaut konnte auf 1 Pixel genau ermittelt werden, was einer Genauigkeit von 0,5 mm entspricht. Die Strukturen aus CFRP oder Al konnten am besten unter Außenhäuten aus CFRP erkannt werden. (Tietz, H.-D.)
Through skin sensing assessment of aircraft structures using pulsed thermography
Eine durch die Impulsthermographie mögliche Prüfung von Flugzeugbauteilen durch die Außenhaut hindurch
NDT&E International ; 37 , 5 ; 353-359
2004
7 Seiten, 12 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Through skin imaging for aircraft assembly using pulsed-transient thermography
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