Zur Verbesserung des Signal-Rausch-Verhältnisses können Signalmittelungsverfahren eingesetzt werden. Da sie in der Regel zeitaufwändig sind, können sie z.B. in der Ultraschall-Schienenprüfung aus einem fahrenden Zug nicht eingesetzt werden. Vorgestellt wird eine schnelle, diskrete Wavelet-Transformationstechnik in zwei Varianten a) Laser / Luftschall-Technik, b) direkte Luftschalltechnik. Die Laser-Luftschalltechnik arbeitet mit einem Nd: YAK-Pulslaser für die Anregung von Ultraschall-Oberflächenwellen und einem kapazitiven Luftschallwandler als Empfänger und koppelt auf der Schienenoberfläche an. Die direkte Luftschalltechnik arbeitet in Durchschallung quer zum Schienenkopf ebenfalls mit kapazitiven Luftschallwandlern. Die Messungen wurden an einem Schienensegment mit ca. 700 mm Länge und Nuten von 0-5 mm Tiefe und bei Frequenzen von 100 kHz-2 MHz durchgeführt. Entscheidend für den Erfolg der diskreten Wavelet-Transformationstechnik ist die richte Wahl der 'Mother-Wavelet'. Für die Laser-Luftschalltechnik ist die 'Symlet-Mother-Wavelet' 8. Ordnung und für die direkte Luftschalltechnik die Daubechies-Wavelet' 40. Ordnung optimal. (Walte, F.)
Improvements in noncontact ultrasonic testing of rails by the discrete wavelet transform
Verbesserungen bei der berührungslosen Ultraschallprüfung von Schienen durch eine diskrete Wavelet-Transformation
Materials Evaluation ; 62 , 3 ; 365-372
2004
8 Seiten, 10 Bilder, 22 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
High-Speed Defect Detection in Rails by Noncontact Guided Ultrasonic Testing
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|High-Speed Defect Detection in Rails by Noncontact Guided Ultrasonic Testing
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