Den steigenden Anforderungen hinsichtlich der Crashsicherheit von Straßenfahrzeugen - speziell Pkw - muss auch bei der Instandsetzung Rechnung getragen werden. Durch eine Unfallreparatur darf das Deformationsverhalten und somit die Crashsicherheit nicht beeinflusst werden. Ebenso darf die Reparatur keinen Einfluss auf die Reparaturkosten bei einem Folgeschaden (Zweitreparatur) haben. Dass diese Forderungen durch eine fachgerechte Instandsetzung nach Herstellervorschrift vollständig erfüllt werden können, hat das Allianz Zentrum für Technik durch eine Versuchsreihe Ende 1999 eindeutig bewiesen. Die Forderung nach geringem Fahrzeuggewicht bei gleichzeitig verbesserter Torsionssteifigkeit und Crashsicherheit macht den Einsatz neuer Werkstoffe, Fügetechniken und Karosseriekonzepte nahezu unumgänglich. Bereits heute kann es dadurch bei der Instandsetzung zu Abweichungen von der bisher gängigen Reparaturpraxis kommen. Diese Entwicklung wird fortschreiten und die Fahrzeugreparatur, speziell auch die Unfallinstandsetzung erheblich beeinflussen. Dennoch muss es auch in Zukunft möglich sein, eine fachgerechte Unfallinstandsetzung durchzuführen, die keinen Einfluss auf Karosseriesteifigkeit, Deformationsverhalten, Crashsicherheit und Reparaturkosten bei einem Folgeschaden (Zweitreparatur) hat. Hierzu müssen sich sowohl die Stahlhersteller als auch die Fahrzeughersteller bereits in der Entwicklung Gedanken über technisch und optisch gleichwertige Reparaturlösungen machen. Ansonsten werden sich neue Fahrzeugkonzepte auf dem Markt nicht durchsetzen können, weil ein erheblicher Anstieg der Versicherungsprämien die Folge wäre. Und dies wird der Autofahrer nicht akzeptieren.


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    Titel :

    Auswirkungen der neuen Werkstoffe, Fügetechniken und Karosseriekonzepte auf die Unfallinstandsetzung


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    12 Seiten, 8 Bilder


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch