Die Vernetzung, d.h. der Datenaustausch zwischen den Steuergeräten eines Automobils wird heute mittels mehrerer Bussysteme realisiert, z.B. dem CAN-Bus (Controller Area Network) und dem LIN-Bus (Local Interconnect Network). Im Golf V gibt es insgesamt drei CAN-Teilnetzwerke (Domänen): Antrieb, Komfort und Infotainment, zwei lokale CAN, und zwei LIN-Netzwerke. Das Bussystem stellt die Integration der elektronischen Einzelsteuergeräte zu einem gesamten elektronischen System dar. Dies hat zur Folge, dass die Steuergeräte in ihrer Funktion nicht mehr unabhängig voneinander sind. Dieser Integrationsschritt ist eine Kernaufgabe, bei deren Bewältigung sichergestellt werden muss, dass alle Komponenten korrekt zusammenarbeiten. Eine Voraussetzung für die erfolgreiche Integrationsarbeit liegt in der weiteren Standardisierung. Neben der HIS hat sich das AUTOSAR-Konsortium (Automotive Open Systems Architecture) gebildet, um die Sortwarestandards für die zukünftigen Generationen von Software im Fahrzeug zu spezifizieren. Das hier beschriebene Vorgehen zeigt eine Antwort auf die heute mit der Integration verbundenen Probleme. Es ist wichtig, dass man auf jeder Stufe im Entwicklungsprozess die Module, Domänen und Systeme in einem strukturierten Vorgehen nach genauen Prüfanweisungen prüft, die Ergebnisse dokumentiert und in verschiedenen Ebenen an die Betroffenen zurückkoppelt. Der gesamte Prüfaufwand, der für Fahrzeuge mit einer hohen elektrischen Ausstattung notwendig ist, lässt sich nur automatisiert bewältigen. Mit der Einführung des Requirements Engineering sollen in Zukunft auch die Skripte für die automatisierten Tests automatisch aus den Requirements angeleitet werden.
Gewährleistung einer hohen Zuverlässigkeit der Funktionen eines elektronischen Fahrzeugnetzwerks durch einen definierten Test- und Integrationsprozess
Reaching a high level of reliability of the functions in an electronic vehicle network system through a defined test and integration process
2004
14 Seiten, 12 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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