Ziel einer Entwicklung war die Konstruktion eines Fahrzeug-Türfeststellers, der die Türen in jedem beliebigen Öffnungswinkel arretiert und damit verhindert, daß die Tür sich selbständig weiter bewegt. Außerdem sollte das Leistungsportfolio konventioneller Türfeststeller um Funktionen wie Endlagendämpfung oder Unterstützung der Öffnungsbewegung erweitert werden. Der 'Dorstop' bildet die Verbindung zwischen A- oder B-Säule und der Türstruktur. Er liegt im Türinneren und ist ein geschlossenes hydraulisches System. Das System besteht aus zwei abgeschlossenen Räumen, die durch einen Kolben voneinander getrennt sind. Bei Beaufschlagung des Dorstop mit einer äußeren Kraft werden die Räume über den Kolben miteinander verbunden und der Dorstop läßt sich auf einem niedrigen Kraftniveau axial verschieben. Dies führt im Fahrzeug dazu, daß einerseits die Tür in jedem beliebigen Öffnungswinkel sicher arretiert und sich andererseits leicht weiter bewegen läßt. Durch drei unterschiedliche Funktionsbereiche läßt sich der Dorstop dabei optimal an die jeweilige Nutzungssituation anpassen (arretierkraftfreier Bereich, stufenlose Arretierfunktionen, Endlagendämpfung + stufenlose Arretierfunktionen). Vom gesteigerten Komfort und der erhöhten Bediensicherheit durch den Dorstop profitieren zur Zeit vor allem Fahrer großer Limousinen (BMW 7, Maybach, Rolls-Royce). Durch eine verkürzte Variante könnte auch die Großserie bis hin zur Kompaktklasse erschlossen werden.
Stufenloser Türfeststeller
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 106 , 3 ; 224-228
2004
5 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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