Vorrangiges Ziel des NSB New Steel Body war die Konzeption und Konstruktion einer Karosserie mit einer definierter Stahlstrukturperformance bei minimalem Materialeinsatz und flexibler, skalierbarer Karosserie. Im Vergleich zu einer Referenzstruktur wurde in der Rohkarosserie das Gewicht um 24 % reduziert. Das wichtigste Augenmerk bei der Entwicklung lag dabei auf dem Crashverhalten der Struktur. Dazu wurden die Lastpfade beim Front- und Seitencrash neu definiert. Rund 46 % der NSB-Rohkarosserie besteht aus geschlossenen Profilen. Davon sind etwa 17 % aus innovativen geschlossenen, dünnwandigen Thyssen Tailored Tubes gefertigt, die durch Innenhochdruckumformen zu Bauteilen mit hoher Funktionsintegration verarbeitet werden. Diese Teile mit optimalen Querschnittsverläufen bilden als vordere und hintere Längsträger sowie als Dachrahmen die Basis der Struktur. Gerade Walzprofile, die äußerst wirtschaftlich in höchstfesten Stahlqualitäten und mit komplexen Querschnitten produziert werden können, werden für die Schweller, den Sitzquerträger für die Vordersitze, die Scharniersäulen und den Instrumententafelquerträger verwendet. Gebogene Walzprofile werden für den Stirnwandträger und die so genannten A-Säulen-Träger verwendet. Innenhochdruckumgeformte Doppelplatinen finden ihre Anwendung im Bereich der B-, C- und D-Säulen, um die verkürzten Flansche für ein optimales Dichtkonzept der Tür- und Klappenportale zu nutzen. Unter Berücksichtigung der lokal an den Fügestellen vorhandenen Gegebenheiten wurde verstärkt auf das Laserschweißen gesetzt. Im Mittelpunkt der Werkstoffauswahl standen anforderungsgerechte Kriterien. Das heißt, es wurden nur dort moderne Mehrphasenstähle eingesetzt, wo der Festigkeitsgewinn eine Minimierung der Blechdicke eines Bauteils zuließ. Weiche Stahlgüten wurden dementsprechend für Bauteile mit äußerst hoher Umformkomplexität und geringem Festigkeitsanspruch zur Kostenoptimierung verwendet. Die Strukturperformance hinsichtlich des Crashverhaltens wird beschrieben. Weitere Themen sind die Wirtschaftlichkeit, eine Gewichtsanalyse und die Machbarkeit. Insgesamt wird festgehalten, daß durch die Kombination von innovativer Profilbauweise und herkömmlicher Schalenbauweise unter Großserienbedingungen eine signifikante Gewichtseinsparung in der Rohkarosserie darstellbar ist, die pro reduziertes Kilogramm etwa 0,3 Euro Mehrkosten bedeutet.


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    Titel :

    New Steel Body - sicherer und wirtschaftlicher Karosserieleichtbau mit Stahl


    Beteiligte:
    Osburg, B. (Autor:in) / Patberg, L. (Autor:in) / Grüneklee, A. (Autor:in) / Flöth, T. (Autor:in) / Große-Fehling, M. (Autor:in) / Hinz, M. (Autor:in) / Mebus, H. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2004


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 12 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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