Eine Lösung der bestehenden Probleme mit fossilen Kraftstoffen (begrenzte Ressourcen, Anreicherung der Erdatmosphäre mit dem klimarelevanten Treibhausgas Kohlendioxid) bietet ein Wasserstoff-Energieprozess. Für den Übergang in die Wasserstoffwirtschaft sind Verbrennungsmotoren ideal geeignet, weil sie mit geringem Aufwand Bi-Fuel tauglich sind. BMW entwickelt und fördert seit 20 Jahren den Einsatz von Wasserstoff im Verkehrsbereich und ist damit ein Wegbereiter dieser Technik. Für die individuelle Mobilität unter diesen Randbedingungen hat BMW bereits 5 Generationen von Wasserstoff-Fahrzeugen vorgestellt. Der Aufbau der CleanEnergy-Flotte aus 15 Fahrzeugen 750 hL erfolgte im Wesentlichen unter folgenden Zielsetzungen: Nachweis der prinzipiellen Eignung von flüssigem Wasserstoff als Kraftstoff auch unter Feldbedingungen, hoher Kundennutzen trotz 2 Tanksystemen für Bi-Fuel-Betrieb, serientaugliche Herstellung im Automobilbau und Kommunikation des Themas Wasserstoff als Energieträger für den Straßenverkehr der Zukunft. Unter Abwägung aller Sachzwänge fiel die Wahl auf das Modell 750iL der 7er Reihe, ausgerüstet mit dem 12-Zylindermotor in der LEV-Version. Die wichtigsten Daten des Wasserstoffmotors im Vergleich zu den Werten des Benzinmotors werden tabellarisch angegeben. Die bei Wasserstoffbetrieb um ca. 38 % verminderte Leistung ergibt sich aus dem geringeren Gemischheizwert der Brennraumladung sowie der Tatsache, dass wegen der Bi-Fuel-Auslegung keine für die Verbrennung von Wasserstoff optimale Einstellung der Motorparameter realisiert werden konnte. Der Motor, der Antriebsstrang des Fahrzeugs und die Brennstoffzellenbaterie für die Bordstromerzeugung mit den Tanks für Benzin und Wasserstoff sowie die Leitungen der Wasserstoffversorgung werden dargestellt. Bei der Speicherung des Brennstoffs Wasserstoff im Pkw bieten kryogene Tanksysteme die höchste Energiedichte. Der flüssige Wasserstoff wird bei einer Temperatur von ca. -250 Grad C in vakuumisolerten, zylinderförmigen Niederdruckbehältern gelagert. Die Wasserstoffversorgung, Gemischbildung und Motorsteuerung für den Bi-Fuel-Betrieb mit Wasserstoff und Benzin werden beschrieben. BMW arbeitet aktuell mit seinen Partnern bereits an der 6. Fahrzeuggeneration und an den Potentialen von Wasserstoff: Verbesserung des Wirkungsgrads und der Darstellung von hohen spezifischen Leistungen.


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    Titel :

    Der 12-Zylinder-Wasserstoffmotor im BMW 750hL


    Weitere Titelangaben:

    The 12 cylinder hydrogen engine in the BMW 750hL


    Beteiligte:
    Schüers, A. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2004


    Format / Umfang :

    7 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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