Die Studie HAWK (Herausforderung automobile Wertschöpfungskette) von McKinsey & Company, dem Institut für Produktionsmanagement, Technologie und Werkzeugmaschinen (PTW) an der TU Darmstadt und dem Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA) hat die zukünftigen technologischen Veränderungen in der Automobilindustrie und die Auswirkungen künftiger Innovationen auf die automobile Wertschöpfungskette untersucht. Als Basis dafür erarbeitete McKinsey eine weltweite empirische Studie und befragte mehr als 250 internationale Experten der Automobilindustrie in Tiefen- und Breiteninterviews. Zusätzlich fragte McKinsey rund 5000 Endkunden nach ihrer Bereitschaft, mehr Geld für Innovationen zu bezahlen. Aus diesen Befragungen entstand ein quantitatives Simulationsmodell, das kostenbasierte Aussagen für mehr als 250 Einzelteile bis 2015 ermöglicht- und zwar für jedes einzelne Jahr. Die Autokäufer verlangen immer neue Technologien und eine höhere Funktionalität. Sie sind aber nicht bereit, dafür mehr zu bezahlen. Dies generiert einen zusätzlichen Preis- und Innovationsdruck auf Hersteller. In technologischer Hinsicht setzen sich deswegen vor allem die Neuerungen durch, welche die Funktionalität des Autos spürbar erhöhen oder die Kosten der Produktion senken. Generell wird sich der Elektronikanteil im Auto der Kompaktklasse von gegenwärtig etwa 20 auf rund 40% im Jahr 2015 erhöhen. Die kommenden Innovationen revolutionieren ganze Systeme. Sie führen zum Wegfall vieler mechanischer Komponenten, die seit Beginn des Autobaus fundamentaler Bestandteil waren. Bei den Karosserien werden sich neue Materialien und in der Beleuchtungstechnik LED-Leuchten durchsetzen. Schnelligkeit und Reihenfolge der Einführung der innovativen Technologien sind abhängig von dem jeweiligen Autosegment und von regionalen Eigenheiten. Die klassische funktionale Wertschöpfungskette weicht einer wissensbasierten Wertschöpfungsstruktur. Die Wertschöpfungstiefe des OEM sinkt von derzeit 35 % auf 25 % im Jahr 2015.
HAWK 2015 - Was ist das nächste Leistungsparadigma? Strukturelle Chancen für die Automobilindustrie
Adopting the next performance paradigm - Strategic opportunities for the automotive industry
2003
18 Seiten, 7 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Automobilindustrie , Trend (Entwicklung) , Vorhersagetheorie , Technikfolgenabschätzung , Umfrage , Wertschöpfungsmanagement , Preisentwicklung , Werkstoffauswahl , Karosserie , Simulationsmodell , Fahrzeugbeleuchtung , Fertigungskosten , Kraftfahrzeugelektronik , Innovationszeitraum , empirisches Verfahren , Wertschöpfungskette , Wertschöpfungstiefe
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