Die steigende Bedeutung des Human Factors Engineering im Entwicklungsprozess von Fahrerassistenzsystemen verlangt eine Ausdehnung der Fahrversuche mit Probanden. Am Beispiel von Adaptive Cruise Control (ACC), die typisch für die Bahnführungsassistenz angesehen werden kann, werden die Ergebnisse wesentlicher Untersuchungen vorgestellt und eingeordnet. Insbesondere wird die Übertragbarkeit der Ergebnisse auf den realen Einsatz im Feld diskutiert. Für zukünftige Fahrerassistenzsysteme werden der Bedarf für Fahrversuche und typische Untersuchungsschwerpunkte formuliert, wobei deutlich wird, dass eine Klärung dieser Fragen unter angemessenen ökonomischen Randbedingungen nur mit Einschränkungen hinsichtlich der Übertragbarkeit möglich sein kann. Zukünftige X-by-Wire Systeme erlauben eine adaptive und individualisierte Gestaltung der Bedienung, insbesondere des Bediengefühls. Hier kommt den Fahrversuchen mit Probanden eine Schlüsselrolle für die Entwicklung der Betätigungseinheiten zu. Untersuchungen zum Lenkgefühl zeigen exemplarisch die interindividuelle Streuung des subjektiven Lenkempfindens. Erste Ansätze für eine Entwicklungsmethodik von zukünftigen frei gestaltbaren Betätigungseinheiten werden vorgestellt und diskutiert. Abschließend werden die offenen Punkte zu den Fahrversuchen themenübergreifend zusammengestellt.Fahr
Fahrversuche mit Probanden zur Funktionsbewertung von aktuellen und zukünftigen Fahrerassistenzsystemen
Fahrversuche mit Probanden - Nutzwert und Risiko, Darmstädter Kolloquium Mensch & Fahrzeug, 2003 ; 1-25
2003
25 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 21 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
British Library Conference Proceedings | 2003
|Fahrversuche mit Probanden : Nutzwert und Risiko
Kraftfahrwesen | 2003
|Springer Verlag | 2018
|Online Contents | 2012
Grenzen praktischer Fahrversuche - Sensordatenfusion
Kraftfahrwesen | 2011
|