Der Zusammenhang zwischen dem Reibungskoeffizienten und der Größe des Schlupfes ist speziell für die Reibpaarung Rad-Schiene von besonderer Bedeutung. Beim Abrollen mit Schlupf zwischen Rad und Schiene entsteht innerhalb der Reibpaarung eine Zone mit relativ stabiler Haftung und eine zweite Zone, in der ein Kriechen des Werkstoffes im Kontaktbereich bei konstantem Reibungskoeffizienten erfolgt. Mit Erhöhung der tangentialen Kraftwirkungen wird das Kriechen innerhalb der Reibpaarung verstärkt. Die Ergebnisse von Versuchen zur experimentellen Bestimmung des Zusammenhanges zwischen der Größe des Reibungskoeffizienten und der Größe des Schlupfes zeigen, daß in der Reibpaarung Rad-Schiene die plastischen Kriechvorgänge dominieren. Auch beim schlupffreien Abrollen kommt es zu plastischen Verformungen in den Oberflächenschichten der Elemente der Reibpaarung. Die Versuchsergebnisse stehen im Widerspruch zur bisher angenommenen Theorie der Reibung zwischen Rad und Schiene, die von einem elastischen Kriechen ausgeht.
Friction coefficient versus slip: elastic or plastic creep?
Die Abhängigkeit des Reibungskoeffizienten vom Schlupf: elastisches oder plastisches Kriechen ?
Titel russisch
Trenie i Iznos ; 24 , 4 ; 391-395
2003
5 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 14 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
Creep buckling of an elastic-plastic cylindrical shell.
AIAA | 1968
|Thermal Plastic-elastic Creep Analysis of Engine Cylinder Head
SAE Technical Papers | 2002
|Thermal Plastic-Elastic Creep Analysis of Engine Cylinder Head
British Library Conference Proceedings | 2002
|Thermal plastic-elastic creep analysis of engine cylinder head
Kraftfahrwesen | 2002
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