Beschrieben wird das motorisierte Rad des getriebelosen Allrad-Hybrid-Elektrofahrzeuges Mischka EM KEU, das auf der Internationalen Autoausstellung in Moskau 2001 vorgeführt wurde. Die patentierte elektrische Maschine besitzt zwei konzentrisch angeordnete Dauermagnet-Induktoren. Die Ständerwicklung ist auf geblechten Zähnen verteilt. Jede der vier Maschinen hat ihren eigenen Fahrumrichter mit Feldeffekttransistoren und Pulsbreitensteuerung. Für den Motorbetrieb werden aus dem Ersatzschaltbild die Gleichungen für die Magnetflüsse in den einzelnen Zweigen des Magnetsystems abgeleitet. Die Optimierung des Radmotors führt auf eine Polpaarzahl 2p = 32 und eine Nutenzahl z = 36. Jedes motorisierte Rad in Doppelinduktorausführung hat eine Nutzleistung von 2,5 kW, wodurch das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit über 80 km/h erreicht. Das benutzte mathematische Modell ermöglicht den direkten Vergleich mit einer traditionellen Ein-Induktor-Dauermagnetmaschine im Motor- und Generatorbetrieb. Die neue Fahrzeugversion bietet eine Steigerung des Anzugsmoments und eine Senkung der Leerlaufdrehzahl um den Faktor zwei im Motorbetrieb sowie eine Verdopplung der maximalen Nutzleistung im Generatorbetrieb.
The motorized wheel of the MISHKA EM KEU gearless four-wheel hybrid electric car exhibited at the Moscow Motor Show 2001 is described. The patented electrical machine has two concentric inductors with permanent magnets. The stator winding is supplied to laminated teeth. Each of the four machines has its own drive converter that uses power field transistors and pulsewidth modulation. In motor mode, based on the equivalent circuit, the equations for the fluxes in the individual paths of the magnetic systems are derived. The optimization of the wheel motor leads to a number of pole pairs of 2p = 32 and a number of teeth of z = 36. Each motorized wheel with two inductors has a rated useful power of 2,5 kW, ensuring a maximum speed of the vehicle above 80 km/h. The mathematical model developed permits comparison with a traditional single-inductor permanent-magnet machine in motor and generator modes. The new car design permits increase in starting torque and decrease in idling speed by a factor of two in motor mode, and doubling of the maximum useful power in generator mode.
Switched machines for electric-vehicle drives
Dauermagnetmaschinen für Antriebe von Elektrofahrzeugen
Russian Electrical Engineering ; 73 , 7 ; 1-10
2002
10 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Allradantrieb , Anzugsmoment , Dauermagnetmotor , Elektroantrieb , Fahrzeugantrieb , Generator (elektrische Maschine) , Höchstgeschwindigkeit , Hybridfahrzeug , Innovation , Leistungssteigerung , magnetischer Fluss , Personenkraftwagen , Radantrieb , Ständerwicklung , Stromrichter , Verbrennungsmotor
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