Die 1,4- und 1,6-l-FSI-Ottomotoren wurden von Volkswagen in Hinblick auf eine weitere Verbrauchssenkung überarbeitet. Zweikreis-Wasserkühlung sowie geregelte Ölpumpe und reduzierte Antriebsleistung der Einzylinder-Hochdruckpumpe mit Mengesteuerung sind typische technische Merkmale der Konstruktion. Eine Strukturoptimierung des Aluminium-Zylinderkurbelgehäuses ermöglicht aufgrund der höheren Steifigkeit eine verbesserte Akustik. Aus der Motorenbaureihe EA113 sind bereits der 1,6-l-75-kW-Motor mit Saugrohreinspritzung sowie der 2,0-l-110-kW-FSI-Motor im Audi A3 angelaufen und werden in den Golf übernommen. Aufbauend auf den bekannten Motoren der EA111-Baureihe wurden die neuen 1,4-l- und 1,6-l-Motoren grundlegend überarbeitet. Dabei standen besonders die Themen Reibleistung, Akustik, Wartung, Lebensdauer und Gewicht im Vordergrund. Wesentliche Merkmale dieser Motoren sind: Benzindirekteinspritzung mit Motorsteuerung Bosch MED 9.5.10, Zylinderkurbelgehäuse aus Aluminium, Querstromkühlung mit geteilter Zylinderkurbelgehäuse-/Zylinderkopfkühlung, Steuertrieb mit Zahnkette, Steuergehäuse mit integriertem Grob- und Feinölabscheider, volumengeregelte Ölpumpe, im Ölsumpf angeordnet und kontinuierliche Einlassnockenwellenverstellung (nur 1,6-l-FSI-Motor). Beim 1,4-l- und 1,6-l-FSI-Motor kommt das bewährte luft-/wandgeführte VW-FSI-Brennverfahren zum Einsatz, welches durch den Muldenkolben mit Kraftstoff- und Strömungsmulde und den Einlasskanal mit integrierter Trennwand und Ladungsbewegungsklappe gekennzeichnet wird. Im neuen Golf wird mit dem 2,0-l-FSI-Motor neben den beiden EA111-Motoren 1,4-l-66-kW und 1,6-l-85-kW ein weiterer Ottomotor mit Direkteinspritzung angeboten. Der Motor der Baureihe EA113 basiert auf dem 2,0-l-FSI-Motor des Audi A4. Im Golf ist der Motor jedoch wie im Audi A3 quer eingebaut und 12 Grad nach hinten geneigt. Der neue 2,0-l-Motor im Golf verfügt über die gleichen Merkmale wie der Motor im Audi A4. Folgende Baugruppen wurden für den Quereinbau neu entwickelt: Saugmodul, Krümmerkatmodul, EGR-System, Ölwanne, Nebentrieb, Motoraufhängung und Ölmodul. Die Motorsteuerung stellt den neuesten Stand der FSI-Technik im Volkswagen-Konzern dar. Zum Einsatz kommt eine Bosch-Motronic MED9.5.10 mit 32-Bit-Prozessor. Die Bosch-Einspritzventile HDEV1.1 mit Ankerfreiweg werden von 65-V-Endstufen angesteuert. Der beschriebene 2,0-l-FSI-Motor wird im Golf zunächst in Verbindung mit Sechsgang-Handschalt- und Automatik-Getriebe angeboten. Der Verbrauch im NEFZ beträgt 7,2 l/100 km. Dabei werden die EU4-Abgas-Grenzwerte deutlich unterschritten.
Die Ottomotoren des neuen VW Golf
Gasoline engines in the new VW Golf
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , extra Der neue Golf ; 42-54
2003
10 Seiten, 15 Bilder, 2 Tabellen, 11 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Otto-Motor , Pkw (Personenkraftwagen) , Produktentwicklung , Produktinformation , technische Beschreibung , Baureihe , Direkteinspritzung , Einspritzmotor , Anwendung im Fahrzeugbau , Anwendung im Motorenbau , Kraftstoffverbrauch , Stand der Technik , elektronische Steuerung , Gemischbildung , Abgasanlage , Kraftstoffeinsparung , Motorgeräusch , Drehmoment , Drehmomentenverlauf , Drehzahlbereich
Die Ottomotoren des neuen VW Golf
Kraftfahrwesen | 2003
|Kraftfahrwesen | 2004
|ENTWICKLUNG - OTTOMOTOREN - Die neuen Drei- und Vierzylinder-Ottomotoren von BMW
Online Contents | 2014
|Fahrzeug-Ottomotoren unter neuen europaeischen Randbedingungen
Tema Archiv | 1985
|Die Ottomotoren der neuen VW-Transportergeneration
Kraftfahrwesen | 1986
|