Die Deutsche Bahn versucht derzeit, das Zusammenspiel von Oberleitung und den Stromabnehmern ihrer Lokomotiven und Triebzüge weiter zu verbessern. Kosten, Qualität und Lärmschutz sind dabei die wesentlichen Gründe. Sie haben zur Entwicklung eines völlig neuen Typs von Stromabnehmer speziell für den Hochgeschwindigkeitsverkehrs auch auf konventionellen Strecken geführt. Es handelt sich um aktiv geregelte, akustisch optimierte Einholmstromabnehmer. Sie machen schnelle Züge leiser. Optik und Elektronik der Sensoren sorgen dafür, daß das Zusammenspiel zwischen Schleifleiste und Fahrdraht während der Fahrt ständig unter Kontrolle ist und ständig auf gleichem Niveau gehalten werden kann. Die Informationen gehen an die Regelungstechnik und dort sorgt Druckluft dafür, daß die Schleifleiste mit stets gleichbleibender Kraft an die Oberleitung gepreßt wird. Die aktiv geregelten Stromabnehmer erleichtern das Zusammenwirken von Schleifstück und Fahrdraht besonders beim Fahren mit mehreren Stromabnehmern im Zugverband. Die Regelung ist zweistufig ausgeführt. Dabei beeinflußt die erste Reglerstufe über den pneumatischen Balgdruck den Hubantrieb. Für die zweite Reglerstufe sind zwei kleine Pneumatikbälge an den Torsionsstabfedern an den Enden des Scheitelrohres befestigt. Eine optische Meßanlage erfaßt den Anhub des Kettenwerkes durch das vom Fahrdraht reflektierte Licht. Auf der Tempo-200-Strecke von Augsburg noch Donauwörth absolvierten jetzt Prototypen erste Praxistests. Ab 2005 soll der aktiv geregelte Stromabnehmer serienmäßig zur Verfügung stehen.
Aktiv geregelter Stromabnehmer. Innovation für den schnellen Verkehr auf konventionellen Strecken
Actively controlled current collector
Der Eisenbahningenieur ; 54 , 10 ; 32-33
2003
2 Seiten, 2 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Aktiv geregelter Stromabnehmer
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