Die wechselseitige Betriebsfähigkeit der europäischen Eisenbahnen war historisch gesehen nicht nur durch die inkompatible Technologie, sondern auch durch unterschiedliche Sicherheitsverfahren behindert. Der gemeinsame Europäische Markt ist die primäre treibende Kraft für die Harmonisierung der unterschiedlichen Sicherheitskulturen. In einer gemeinsamen europäischen Anstrengung sind umfassende Sicherheitsstandards für die Eisenbahnsignaltechnik durch das Europäische Komitee für Elektrotechnische Standardisierung CENELEC eingeführt worden. Die Definition der Systemsicherheit ist nach dem Stand der Technik risikobasiert; dieser Term wird in den Standards CENELEC 2000, 2002 verwendet. Die funktionelle Gefahrenanalyse oder funktionelle Gefahrenbewertung (FHA) ist eine etablierte und empfohlene Methode der Risikoanalyse und der Zuordnung von Sicherheitszielen in der Luftfahrt. Zwischen Luftfahrt und Eisenbahnwesen gibt es viele Ähnlichkeiten. Da bewegte Fahrzeuge wie Züge oder Flugzeuge durch stationäre Kontrollzentren gesteuert werden, ist die Idee eines Einsatzes der FHA im Eisenbahnwesen offensichtlich. Für die Anwendung der FHA auf das Eisenbahnwesen sind folgende Punkte zu beachten: 1. Die Risikoakzeptanzkriterien müssen international harmonisiert werden. 2. Eine detaillierte Bewertung der Unfallschwere ist nicht erforderlich. 3. Die Anwendung der FHA ist nicht auf die Signaltechnik begrenzt; sie kann vielmehr für die gesamten Eisenbahnsysteme genutzt werden. 4. Eine Risikozuteilung auf verschiedene Teile der Eisenbahn ist nicht erforderlich. Alle Funktionen, die denselben potentiellen Einfluß besitzen, werden unabhängig analysiert und gehandhabt.
Application of functional hazard assessment in railway signalling
Funktionelle Gefahrenbewertung in der Eisenbahnsignaltechnik
2003
8 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 12 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
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