Die dynamische Interaktion von Fahrzeugen über den Fahrweg mit dem Untergrund, wie zum Beispiel bei Hochgeschwindigkeitszügen, ist in den vergangenen Jahren das Thema zahlreicher Studien gewesen. Die transiente Antwort eines endlichen elastischen Gleisabschnitts, der auf einer elastischen Schicht über einem starren Grundgebirge ruht und der Belastung durch wandernde Massen ausgesetzt ist, wird untersucht. Verwendung findet hier eine Kombination aus einer Frequenzbereichs-Randelementformulierung und einer semidiskreten Finite Element Formulierung. Aufgrund der Tatsache, dass die Inertialterme der Wandermasse berücksichtigt werden, sind die Bewegungsgleichungen zeitvariant und werden numerisch durch Finite Elemente in der Zeit gelöst. Außerdem wird eine Parameterstudie durchgeführt und der Einfluss diverser Parameter auf die dynamische Antwort des gekoppelten Untergrund-Fahrweg- Modells untersucht. Darüberhinaus wird das generelle Problem, algebraische Darstellungen für dynamische Steifigkeitsformulierungen zu finden, im Detail erörtert. Für geeignete frequenzunabhängige Modelle werden unterschiedliche Ansätze entwickelt, die Reihenentwicklungen und innere Variablen verwenden. Obwohl es Einschränkungen gibt, können die neuen Verfahren im Zeitbereich auf die betreffende Struktur angewendet werden und mit anderen Substrukturen, die einerseits durch die Randelementmethode und andererseits durch die Finite Element Methode diskretisiert sind, gekoppelt werden.
Untersuchung der Boden-Fahrzeug-Interaktion mit gekoppelten Rand- und Finite-Element-Methoden
2003
25 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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